Archives de catégorie : Quebec Central (QCR)

gares et patrimoine ferroviaire, Quebec Central (QCR)

Le Québec Central continue d’agoniser

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Le Québec Central continue d’agoniser. Bien que des trains auraient circuler dernièrement dans l’extrêmité Nord de la ligne, soit près de Charny, le reste du réseau continue de rouiller paisiblement et et de retourner disparaître tranquillement dans la nature. Par endroit, les signaux de passages à niveau brisés n’ont visiblement pas été réparés depuis des semaines.

A Vallée-Jonction, le terrain de la rotonde a été complètement vidée ou presque et le matériel roulant (Budd cars et locomotives) est maintenant entreposé sur la voie derrière les installations de sa compagnie-soeur, Express Marco, à Sacré-Coeur-de-Jésus (entre Tring-Jonction et East-Broughton).

Toutefois le pont enjambant la rivière Chaudière à Vallée-Jonction a été renforci par la présence de wagons de ballast sur son tablier pour ajouter du poids et créer plus de résistance contre les crues printanières.

Voisins des installations du Québec Central, la gare de Vallée-Jonction, la locomotive à vapeur CN 46 et ses quelques wagons sont toujours en place.

Pont du Québec Central sur la rivière Chaudière à Vallée-Jonction
Des oiseaux migrateurs passent au dessus de la gare de Vallée-Jonction et du pont du Québec Central où la rivière Chaudière a laissée des blocs de glace sur les berges après avoir inondée.
Rotonde du Québec Central à Vallée-JonctionLa voie abandonnée à Beauceville
Le terrain de la rotonde de Vallée-Jonction est pratiquement vide, tandis qu’à Beauceville, la pauvre voie réapparait un peu sous les bancs de neige fondus, mais pour combien de temps avant que le foin pousse dessus?
Canadian National (CN), Chemin de fer Charlevoix (CFC), Chemin de fer Québec-Gatineau (QGRY), Quebec Central (QCR), St-Laurent et Atlantique (SLR - SLQ), Tshiuetin Railway, Via Rail Canada (VIA)

La SCFQ continue sa liquidation

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Le conglomérat Société des chemins de fer du Québec (SCFQ) continue sa liquidation. Après avoir vendu la majorité de ses actifs au CN le mois passé, il a cédé ses intérêts dans Sydney Coal Railway à Logistec. Il s’agit d’une compagnie de logistique qui avait 16.5% des parts de la SCFQ.

Également, la vente du Chemin de fer Charlevoix au propriétaire du centre de ski Le Massif de la petite rivière St-François, Daniel Gauthier, a été confirmé. Selon le journal Le Soleil, l’homme d’affaires a payé 9 millions de dollars pour le chemin de fer et a céder ses droits du transport par marchandises au CN. Dans le projet de centre récréotouristique, un projet de train touristique est sur la table pour l’été 2009.

Ici et là

Également, en mouvement, le chemin de fer amérindien Tshiuetin de Schefferville a acheté le chasse-neige et le « spreader » de l’ancien Québec Central. Les deux pièces d’équipment ont été transporté par camion entre la région de Lévis et celle de Sept-Iles où elles seront acheminées à destination par le QNSL. Un ancien fourgon de queue de Conrail va trocquer le soleil californien du « shortline » Fillmore & Western pour les rudes hivers de la Côte-Nord.

Aussi, plusieurs sources signalent que les LLPX 3001 et 3002 travaillant sur le SLR ont été vues en Ontario. Elles seraient à destination de Progress Rail à Murrietta, au Kentucky. Sur leur route, elles risquent de croiser la GMTX 2680 louée par QGRY, puisqu’elle est aussi partie être réparée par NREX à Paducak,KY. De son côté, la LLPX 3003 de SLR va traverser le continent, puisqu’elle serait en route vers la région de Seattle où elle irait travailler au Puget Sound & Pacific.

De son côté, le CN reçoit actuellement sa commande de 25 SD70M-2 numérotées 8850-8874 de l’usine d’EMD à London, en Ontario. Aussi, il a mis en service un nouveau véhicule de géométrie construit sur mésure à partir de l’ancien Budd Car 6108 de VIA.

Canadian Pacific Railway (CP), Chemin de fer Québec-Gatineau (QGRY), Quebec Central (QCR)

La fin du Québec Central

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Voici la fin de la voie du Québec Central au Lac-Frontière. Les rails arrêtent à un poteau de téléphone installé sur la voie et où manque le pont sur l’entrée du lac Frontière. Il s’agissait du point le plus à l’Est au Québec où opérait le Canadien Pacifique, puisque les provinces Atlantiques étaient desservies via l’International of Maine / Canadian Atlantic dans l’état du Maine à partir du secteur de Lac-Mégantic, en Estrie.

Le tronçon est aussi connu comme la subdivision Chaudière et le Canadien Pacifique avait officiellement arrêté sa circulation en 1986-87. Ca n’a été qu’en 1994 qu’une décision du gouvernement confirme la ligne comme abandonnée. Toutefois, la partie de la subdivision entre Vallée-Jonction, St-Georges et Daaquam a été réactivée sur la base de deux jours par semaine en Novembre 2001. Les 14 derniers kilomètres (8½ milles) de rail Algoma 85 lbs de 1920 n’ont revus que quelques excursions de passagers. En 2006, des problèmes financiers occasionnés par des problème de gestion et de service à la clientèle force le Québec Central à mettre ses activités en suspens.

Aujourd’hui, les petits rails de la voie sont encore là, mais pour combien de temps? Verrons-nous l’apparition d’un nouveau parc linière comme il est arrivé à son voisin de l’ancienne subdivision Monk du CN, de la subdivision Danville du CN dans les Bois-Francs, du petit train du Nord dans les Laurentides et bien d’autres voies partout à travers le continent?

A Ste-Sabine-Station, les espoirs ne sont pas très élèvés, puisque le réasphaltage de la route 204 s’est fait par dessus les rails de la voie.

Cependant, l’élargissement de la route du Président-Kennedy (173) près de Beauceville est fait en tenant compte de la présence de la voie ferrée inutilisée et de sa préservation.

Québec Central

Du nouveau à Joliette

Notre collaborateur, Sylvain, nous souligne la présence d’un nouveau passage à niveau public à Joliette.

Comme il est mentionné sur ce lien (ici), un nouveau parc industriel en phériphérie est de l’autoroute 31 et au sud de la route 158 est en construction sur des terrains originalement prévus pour ce qui devait être des bretelles du futur échangeur entre les autoroutes 31 et 50 (cette portion de la route 158 n’a jamais été « upgradée » au status d’autoroute) et en face de l’ancienne halte routière incendiée (maintenant démolie).

D’ailleurs, un passage à niveau croise directement la fin de l’autoroute, près de l’endroit.