Archives de catégorie : New Brunswick East Coast (NBEC)

Canadian National (CN), Chemin de fer Charlevoix (CFC), Chemin de fer de la Gaspésie, Chemin de fer Matapédia et Golfe (CFMG), Compagnie de Gestion de Matane (Cogema), New Brunswick East Coast (NBEC), Ottawa Central (OCRR)

C’est officiel! OCRR, CFMG, NBEC et le traversier-rail retournent dans les rangs du CN

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Le Canadien National a confirmé l’achat hier du Ottawa Central Railway (OCRR), du Chemin de fer Matapédia et Golfe (CFMG), du New Brunswick East Coast Railway (NBEC) et de la Compagnie de gestion de Matane (Cogema, le traversier-Rail Georges-Alexandre Lebel) au coût de 49,8 millions de dollars canadiens des mains de la Société des chemins de fer du Québec (SCFQ). Ce sont des lignes que le CN avait vendus à la SCFQ à la fin des années 1990 et la SCFQ en était venue à être le deuxième plus important partenaire régional du CN.

Le Chemin de fer Charlevoix (CFC) et le Sydney Coal Railway, tous deux aussi des filliales de la SCFQ, ne sont pas incluses dans cette transaction. Toutefois, le CN accepte de prendre charge de la gestion et de l’opération du Chemin de fer de la Gaspésie. Il affirme aussi maintenir le statuo quo sur le horaire et le niveau d’opérations de ses acquisitions, les 214 emplois et le service passager offert sur ces lignes par Via Rail.

Ce n’est pas nouveau que le CN alimente ses élans d’expansion en rachètant des anciennes lignes qu’ils avaient vendus. En janvier 2006, il avait acquis le Mackenzie Northern (MKNR) Railway et le Lakeland & Waterways Railway pour 26 million de dollars, et au mois de décembre de la même année, il a mis la main sur le Savage Alberta Railway. En décembre 2007, c’était au tour du lien ferroviaire entre les sables bitimineux de Fort McMurray et son réseau d’être sauvé par son achat du Athabasca Northern.

CFMG 6903 - ex-CN SD40 5057
L’avenir s’annonce sombre pour les nombreuses ALCOs et SD40s des chemins de fers achetés par le CN. Ce dernier annonce la modernisation du parc de locomotives et des voies ferrées acquises dans cette transaction.
Canadian National (CN), New Brunswick East Coast (NBEC)

La NBEC 4214 traverse le Québec vers chez-elle

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Comme mentionné plus tôt ici même, la NBEC 4214 retourne au Nouveau-Brunswick via le train 308. La MLW C-424 était la troisième locomotive de trois derrière la CN 2305 et la BCOL 4650.

CN 2305 BC Rail 4650 New Brunswick East Coast 4214 on Canadian National train 308

CN 2305 BC Rail 4650 New Brunswick East Coast 4214 on Canadian National train 308

D’ailleurs, ce convoi était précédé de quelques minutes par le train 24 de Via Rail (photo ci-dessous) avant de rencontrer la VIA 6414 (La poule aux oeufs d’or) qui arrivait en sens opposé.

VIA 919 tire le train 24 entre Montréal et Québec

Commentaires

Également, un petit mot pour dire de ne pas le prendre personnel, si j’efface accidentellement un de vos commentaires. En attendant de trouver une solution plus efficace, je dois fonctionner avec un relativement important problème de spam dans les commentaires reçus et je dois faire des tris de masse pour contrôler leur présence. Il se peut que je fasse des erreurs à travers le lot. Vos commentaires sont toujours les bienvenus et je vous remercie de votre participation.

Canadian National (CN), divers, New Brunswick East Coast (NBEC), Ottawa Central (OCRR), sécurité ferroviaire et accidents, Via Rail Canada (VIA)

Encore un succès pour le Défi d’acier

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Dans le cadre de la semaine de la sécurité ferroviaire, le CN et ses policiers ont organisé leur annuel défi d’acier sur la voie ferrée du Vieux-port de Montréal. Il s’agit d’une activité pour sensibiliser la population à la prévention et à la sécurité ferroviare tout en ramassant des fonds pour l’organisation des Olympiques spéciaux. Par groupe des 20, des représentants de différents compagnies sont venus tirer la SD70M-2 numéro 8800 du CN. La locomotive pèse 250 tonnes et les différentes équipes ont réussis à la deplacer après de 10 à 20 secondes d’efforts en moyenne. La météo a rendu l’expérience encore plus difficile pour les participants qui devait forcer sous une chaleur humide particulièrement éprouvante, puisqu’il s’agissait de la première journée de canicule de la saison.

Défi d'acier 2008

Défi d'acier 2008

L’envers de la médaille

A quoi, certains diront à quoi sert de faire de la prévention en sécurité ferroviaire. Pourtant, la réponse est toute simple: éviter les actions négligentes qui peut causer de sérieux dommages matériel et surtout blesser ou tuer.

La fréquence de tels gestes, parfois quotidiens pour certains, est telle qu’il a fallu attendre seulement quelques minutes pour voir deux couples différents en moins d’une demie-heure emprunter le pont ferroviaire du bassin Peel (Wellington Interlocking Tower). Pourtant, ça s’est fait en pleine période de circulation élévée sur ce tronçon. Également, ces couples se promenaient avec des caméras photo avec eux et ce sont de tels irresponsables qui nuisent à la réputation de notre milieu et des gens sérieux dans leurs agissements, même s’ils n’ont rien à voir directement avec lui. Il serait curieux de voir combien de temps ils résisteraient, s’ils feraient la même chose sur l’autoroute Métropolitaine par exemple.

Passage interditPassage interditPassage interditPratiquement au même momentPratiquement au même moment

Un autre visiteur pour le CN

Des informations ont été signalées comme quoi la NBEC 4214 aurait quitté l’Ottawa Central (OCRR) en fin de semaine pour retourner chez-elle à Campbellton, Nouveau-Brunswick. Sans avoir le numéro de train exact, il est à prévoir qu’elle circule en fin de semaine sur un quelconque train du CN en direction des provinces Maritimes, fort possiblement le 308.