Comme à chaque année, le printemps signifie le retour de la saison des « track gangs ». Depuis quelques semaines, le Canadien National effectue présentement des travaux divers entre autres sur la subdivision Bécancour et sur la subdivision Drummondville dans les environs d’Aston-Jonction et de Drummondville.

La réalisation d’un gros projet de remplacement de traverses (« ties ») et la présence de ses paquets de traverses neuves sur le bord de la voie sont l’un des aspects les plus visibles des travaux.

En dehors des heures d’activité, la machinerie est stationnée principalement à Aston-Jonction et à Bécancour (St-Grégoire).

Il est à noter que malgré l’embargo d’une partie de sa subdivision La Tuque au Sud de Hervey Jonction, le CN effectue aussi des travaux sur la voie encore ouverte entre Deschambault et Québec où de la maintenance a lieu dans le coin de Portneuf.

Par ailleurs, le chemin de fer continue toujours de s’approvisionner en ballast à la carrière de St-Cyrille-de-Wendover. Dans les dernières semaines, il n’y a pas encore eu d’observation de trains de ballast, mais un nombre important de wagons de gravier ont été vus quitter la carrière plus tôt cette semaine par le train 401.

La nouvelle SW1500 est arrivée chez ABI

La nouvelle SW1500 GMTX 101 est maintenant rendue en service à l’Aluminerie de Bécancour (ABI). Comme mentionné ici auparavent, elle remplace sa collègue GMTX 2671 retournée chez son propriétaire américain.

Un collaborateur de Drummondville rapporte ce soir avoir vu une locomotive GMTX non-identifiée avec les CN 2410, 2677 et 6012 sur le train CN 429 entre Aston Jonction et Montréal. Il pourrait s’agir de la GMTX 2671, dont les jours à l’Aluminerie de Bécancour étaient comptés depuis qu’il aurait été prévu de la remplacer par la SW1500 GMTX 101. La 2671 est une GP38-2 reconstruite à partir d’une ancienne GP40 du Baltimore and Ohio (B&O). Partie de Bécancour, elle serait en route pour retourner chez son propriétaire aux États-Unis.