Le Chemin de fer Québec-Gatineau loue actuellement deux locomotives entreposées par le Canadien National. La GP40 3012 de Wisconsin Central et la GP50 d’Illinois Central 3140 travaillent sur la rive-nord du St-Laurent pour une durée indeterminée. Selon le Canadian Railway Observations, l’IC 3140 est l’ancienne GP50 5051 de Chicago and Northwestern acquise de National Railway Equipment et reclassifié comme une GP40-2 après eu sa puissance abaissée à 3000 HP. Son extérieur est aux couleurs d’Illinois Central et ressemble à n’importe quelle autre GP50.
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L’AMT serait sur le point d’acheter la ligne de Deux-Montagnes
L’AMT serait sur le point d’acheter la ligne de Deux-Montagnes des mains du CN et faisant taire des rumeurs courant depuis longtemps. Selon un article du quotidien The Gazette repris par Trains Newswire, une lettre d’un membre de la direction confirmerait que la transaction serait sur le point de se réaliser.
Ni la porte-parole de l’AMT, ni celle du CN, n’ont voulu commenter à savoir si le « Doney Spur » pourrait faire partir d’une telle transaction. L’embranchement Doney est cette voie sous-utilisée de 4.5 miles qui longe sommairement l’autoroute 40 à Pointe-Claire et qui est regardé pour possiblement accueillir un projet de train léger entre l’aéroport de Dorval et le centre-ville de Montréal via le tunnel sous le mont Royal.
Une autre possibilité de l’allonger jusqu’à Ste-Anne-de-Bellevue est pour desservir Kirkland, le parc industriel de Baie-d’Urfé et les nouveaux quartiers du Nord de Ste-Anne-de-Bellevue est également étudié. Selon les chiffres publiées, l’AMT aurait offert 45 millions de dollars pour les 18 miles de ligne électrifiée qu’elle doit louer présentement.
Programme d’insfrastructures
Par ailleurs, dans le cadre du programme d’infrastructures fédéral-provincial 2009-2010, l’AMT a proposé de remplacer le système de signalisation sur certaines lignes pour augmenter leur capacité, ajouter une troisième voie à deux endroits sur la ligne de Dorion-Rigaud, construire un raccordement entre la ligne de Blainville–St-Jérôme et le tunnel du Mont-Royal et 10 000 places de stationnement supplémentaires réparties dans les différentes gares et stations de métro.
En Ontario, le ministre fédéral des Finances, Jim Flaherty, a annoncé que le programme permettre la revitalisation de l’historique gare Union. Cette dernière est le principal pied à terre torontois des services régionaux de GO Transit, de Via Rail, d’Amtrak et d’Ontario Northland. Toutefois, comme dans le dernière programme du genre, des contraintes peuvent empêcher la réalisation des objectifs voulus. Le Globe and Mail expose que le maire de Toronto, David Miller, a dejà répondu à Ottawa que son administration n’a pas la part de 33% exigée par le fédéral aux municipalités et qu’il préférait que les sommes soient distribuées sans conditions spécifiques comme le transfert municipal de la taxe fédérale sur l’essence l’est présentement.
Comme discuté ici plus tôt, les 57 millions de dollars qu’Ottawa va donner pour les services de VIA entre Montréal-Ottawa-Toronto va servir à ajouter une troisième voie à certains endroits entre Montréal et Toronto pour réduire la congestion et qui réduirait de 30 minutes le temps du parcours en plus de pouvoir ajouter une paire supplémentaire de départs quotidiens. Le reste des fonds devrait servir à la modernisation du matériel roulant et des gares de Windsor, Toronto, Montréal, Vancouver, Hamilton et Belleville. Aucune source ne fait mention du type de travaux qui serait fait à Montréal, ni dans les gares des autres villes mentionnées.
Une somme supplémentaire de 28 millions de dollar sera allouée pendant les cinq prochaines années pour améliorer la sécurité aux passages à niveau à travers le Canada.
Qui obtiendra les rails du « Doney Spur »: l’AMT ou les ferrailleurs?
Encore du cafouillage à l’AMT
Au moment où de nouveaux départs ont été ajoutés, l’AMT a encore cafouillée et a abandonnée plusieurs clients sur les quais en pleine période de froid intense.
Elle vient d’émettre un communiqué « L’AMT dresse un bilan de la semaine : Mesures correctives et excuses à ses clients » où elle explique avoir eu des problèmes d’opération, de pannes et d’entretien. Elle insiste particulièrement sur les aiguillages coincés et le froid intense.
Elle tente également de blâmer le CN et le CP pour l’ensemble de ses ratés en expliquant que l’opération et l’entretien de ses convois sont confiés aux deux classes un sur lesquels elle possède des trains. Le président de l’AMT, Joël Gauthier, mentionne que l’agence « été confronté à des problèmes liés au froid et à des erreurs d’opération comme des erreurs d’aiguillage. Ce sont des failles inacceptables. ». Une cellule de crise a été établie, en plus de rencontrer le CN et le CP.
Le communiqué ne fait aucune mention des problèmes de planification et de supervision, mais ajoute que la direction de l’organisme va rencontrer les auteurs d’une pétition qui réclament des changements d’horaire à Roxboro sur la ligne de Deux-Montagnes où seuls des trains de l’AMT circulent. Aussi, elle ajoute qu’elle est victime de la volonté des propriétaires des corridors utilisées, le CN et le CP, qui préfèrent privilègier leurs convois de marchandises avant les trains de banlieue.