Archives de catégorie : Canadian National (CN)

Le retour de la saison des « track gangs »

Comme à chaque année, le printemps signifie le retour de la saison des « track gangs ». Depuis quelques semaines, le Canadien National effectue présentement des travaux divers entre autres sur la subdivision Bécancour et sur la subdivision Drummondville dans les environs d’Aston-Jonction et de Drummondville.

La réalisation d’un gros projet de remplacement de traverses (« ties ») et la présence de ses paquets de traverses neuves sur le bord de la voie sont l’un des aspects les plus visibles des travaux.

En dehors des heures d’activité, la machinerie est stationnée principalement à Aston-Jonction et à Bécancour (St-Grégoire).

Il est à noter que malgré l’embargo d’une partie de sa subdivision La Tuque au Sud de Hervey Jonction, le CN effectue aussi des travaux sur la voie encore ouverte entre Deschambault et Québec où de la maintenance a lieu dans le coin de Portneuf.

Par ailleurs, le chemin de fer continue toujours de s’approvisionner en ballast à la carrière de St-Cyrille-de-Wendover. Dans les dernières semaines, il n’y a pas encore eu d’observation de trains de ballast, mais un nombre important de wagons de gravier ont été vus quitter la carrière plus tôt cette semaine par le train 401.

La nouvelle SW1500 est arrivée chez ABI

La nouvelle SW1500 GMTX 101 est maintenant rendue en service à l’Aluminerie de Bécancour (ABI). Comme mentionné ici auparavent, elle remplace sa collègue GMTX 2671 retournée chez son propriétaire américain.

Accident à Drummondville

Peu après 16h00 cet après-midi, un jeune homme, qui marchait sur la voie ferrée devant la gare de Drummondville, a été frappé par le train intermodal 121 du Canadien National.

L’équipage du train a signalé plusieurs fois sa présence et s’est aussitôt mis en arrêt d’urgence, mais l’individu a été poussé sous le train et a passé sous les quatre locomotives (CN 2549, CN 8838, IC 2461 et CN 2202). Selon plusieurs sources policières et ferroviaires, la victime voulait mettre fin à ses jours. Le contrôleur du CN a été averti immédiatement et les services d’urgence ont été appelés sur place.

La personne a été sortie vivante sur place à travers le grillage du fond du premier wagon vide, car il s’agissait d’un « double stack car » à cinq puits et il était trop risqué de bouger le wagon sans causer d’autres blessures. Celles-ci sont très importantes et les jambes ont été sectionnées. Il est possible que d’autres membres ont été ou soient amputés. Il a été transporté à l’hôpital Ste-Croix, mais il est trop tôt pour savoir s’il va survivre.

Le train a bloqué les passages à niveau du centre-ville pendant de longues minutes pendant qu’on portait assistance à l’individu et que la Sûreté du Québec puisse recueillir les éléments d’enquête pour son dossier et celui de la police du CN.

Par la suite, le convoi a été déplacé à la voie d’évitement de St-Germain pour que la police puisse finir de prendre ses mésures, pendant que la circulation reprenne. L’accident a causé une certaine congestion dans le secteur, puisque le VIA 27, les manifests 400 et 401, puis possiblement d’autres trains été bloqué par l’entrave.

Train 121
Le train 121 a été déplacé à St-Germain pour nuire le moins possible à la circulation routière et ferroviaire pendant l’enquête policière.

DrummondvilleDrummondville
Les policiers ont aussi fait enquête sur les lieux de l’accident. L’individu circulait au centre de la voie ferrée depuis ce passage à niveau (rue Lindsay) vers l’autre côté de la gare.

Le CN confirme l’acquisition du SkiTrain pour Sault Ste.Marie

Le CN a confirmé aujourd’hui ce qu’un peu tout le monde savait, soit l’achat du SkiTrain du Colorado, autrefois du Denver and Rio Grande Western (DRGW), pour remplacer une partie de son propre équipement touristique dans le Nord de l’Ontario.

Propriétaire du train touristique de l’Agawa Canyon et du Snow Train depuis l’acquisition du Algoma Central via sa prise de contrôle du Wisconsin Central, le CN a annoncé le remplacement de son matériel roulant circulant depuis Sault Ste.Marie.

Dans les dernières années, le CN était critiqué pour l’utilisation de ses propres GP40 à la peinture zébrée et usée en remplacement des F9A et F9B qui étaient assignées par le Wisconsin Central et maintenant éparpillées sur le continent.

Le « consist » du Skitrain possède trois anciennes locomotives F40PH-2 d’Amtrak, huit voitures, deux cafés/lounges, trois voitures-clubs et une voiture-présentation.. Deux voitures-dômes du CN complèteront le nouveau train.

Les voitures sont rénovées au coût de 10 millions de dollars en partie avec le financement du gouvernement de l’Ontario et il est prévu que celles-ci rentre en service dès cette année. Tout comme VIA se prépare à faire, les voitures seront aussi modifiées pour être adaptées aux personnes handicapées. Contrairement à ce dernier, il n’a pas été mentionné où se feront l’ensemble des travaux annoncés.

Vingt-six voitures obsolètes louées par le CN seront acquises par le chemin de fer. Celui-ci va s’en débarasser et réinvestir les profits dans la mise en marché et amélioration des infracstructures et services du train. Avec la permission du CN, la Sault Ste. Marie Economic Development Corporation va s’occuper des services alimentaires à bord du train.

Algoma Central
Une partie des voitures traditionnellement utilisées par Algoma Central et qui vont disparaître.