L’ancienne SD50F 5404 du CN a changé de carrière et est maintenant assignée au producteur de calcaire Montana Limestone Co. Elle vient d’être repeinturée dans un design très discutable.
De leur côté, les unités travaillant pour le Dakota, Missouri Valley & Western (DMVW) continuent de porter les couleurs de leur ancien propriétaire tout comme la majorité des autres locomotives de la flotte du DMVW.
Le CN a inauguré officiellement aujourd’hui sa nouvelle rampe pour véhicules automobiles au triage MacMillan à Vaughan en banlieue de Toronto.
La disposition des voies des nouvelles installations d’une valeur de 14 millions de dollars permettra le doubler la capacité de déchargement à 60 wagons porte-automobiles à la fois, en comparaison à 27 wagons auparavant, et le stationnement de quelque 4 500 véhicules.
Une deuxième phase d’expansion prévue permettra de stationner 6 000 véhicules.
Le site de Toronto est l’une des 17 installations du genre exploitées en Amérique du Nord par Autoport. Au Québec, cette filliale du CN a des installations au triage Joffre à Lévis (Charny).
Le CN dispose d’un accès ferroviaire à toutes les usines de montage de véhicules au Canada, à de nombreuses usines de montage au Michigan et à une au Mississippi. Le chemin de fer dessert aussi plusieurs usines de production de pièces automobiles au Michigan et en Ontario. Il a également aux produits en dehors de son réseau par les ports de Vancouver et Halifax et les points d’échange ferroviaires.
Au tour de St-Léonard-d’Aston de chercher à faire taire les sifflets des trains. Deux citoyens veulent développer un projet immobilier près du pont ferroviaire de la rivière Nicolet et ramènent le projet de la municipalité datant de 2004. Le CN a accepté la demande en échange de deux clôtures le long de sa voie comme il l’a fait quelques kilomètres plus loin à Daveluyville et St-Cyrille-de-Wendover.
Le principal point litigieux était que la municipalité et le chemin de fer reconnaissent qu’il y a un problème d’intrus sur la voie. Si St-Léonard-d’Aston ajoute des clôtures en échange de l’abandon des coups de sifflet, le transporteur accepte que celà est suffisant pour justifier que tout aura été fait pour garder les intrus en dehors du corridor ferroviaire et donc se libérer de la responsabilité légale.
Après la construction, le CN va faire suivre une demande formelle au Ministère fédéral des Transports et ce dernier va donner la décision officielle. Une période de six mois est demandée comme transition. Selon St-Léonard-d’Aston, un appel d’offres sera lancé sous peu, mais il en coûtera à la municipalité entre 25 000 et 30 000 dollars pour les nouvelles installations.
Aston-Jonction
Par sa forme plus rurale, Aston-Jonction n’a pas de besoin de cette exception. Toutefois, il est intéressant de mentionner que des discussions de fusion sont en cours entre les municipalités voisines d’Aston-Jonction et Ste-Eulalie.
La première et une partie de la seconde appuie le projet, mais le maire de Ste-Eulalie est contre. Pour lui, il en est ainsi, car au cours des années Ste-Eulalie a payé pour se doter de plus de services qu’Aston-Jonction et il serait injuste que cette dernière en profite soudainement sans les avoir payer.
Ste-Eulalie et Aston-Jonction font parties de la même régie intermunicipale de protection contre les incendies avec St-Samuel-de-Horton et St-Valère.
Limoilou
Par ailleurs, des discussions sont en cours entre la ville de Québec et le CN concernant des changements à la cour de triage de Limoilou. Peu de détails sont connus pour l’instant, mais il pourrait s’agir d’un réaménagement d’une partie du terrain incluant un nouveau passage piétonnnier à la hauteur du boulevard des Capucins.