Archives de catégorie : Canadian National (CN)

Canadian National (CN), CIT Finance (CEFX - CITX), gares et patrimoine ferroviaire, GO Transit, Montréal, Maine & Atlantic (MMA), sécurité ferroviaire et accidents, St-Laurent et Atlantique (SLR - SLQ), Via Rail Canada (VIA)

Le CN 365 déraille à St-Tite

Un commentaire

Le train 365 du Canadien National a deraillé hier (samedi) à St-Tite, lorsque un pont s’est effondré et entraînant 11 wagons avec lui.

Pendant les deux à quatres semaines prévues pour la reconstruction du pont, la circulation des trains de marchandises sera détournée par la subdivision La Tuque, le « tracel » de Cap-Rouge et le pont de Québec.

De son côté, VIA prévoit remplacer certains trains par des autobus entre Montréal et Jonquière ou jusqu’à La Tuque pour le train de Senneterre. Les réservations pour les destinations desservies par ces trains sont suspendues pour les prochains jours.

Également située sur cette ligne, la gare de Joliette est présentement fermée pour cause de travaux.

Nouvelles gares à Oshawa et Brockville

Outre les nouvelles gares à Cobourg et Belleville, VIA a annoncé la construction d’une nouvelle gare à Oshawa à côté de l’actuelle bâtie par le CN dans les années 1960, agrandie par VIA dans les années 1990 et qu’elle partage présentement avec GO Transit.

Aussi, contrairement à ce qui avait été annoncé, la gare de Brockville ne sera pas renovée, mais reconstruite en neuf.

Tout comme à Oshawa, les changements à l’environnement de la gare de Brockville, dont l’ajout de voies, sont trop importants pour garder le bâtiment actuel durant les travaux.

Deux anciennes BL2 de BAR vers l’Arizona

Deux rares et anciennes BL2, ancêtres des GP9, ayant appartenu au défunt Bangor and Aroostook Railroad ont quittés leur repos au National Railway Museum pour retourner travailler. Elles ont quitté le Wisconsin par le CN qui les amène correspondre en Illinois, puis Union Pacific va les livrer à l’Arizona Eastern, une filliale d’Iowa Pacific Holdings.

Le chemin de fer entend les utiliser pour les tâches locales où ses 10 SD9043MAC acquises de CIT Group pour remplacer ses 10 B39-8 qu’ils partagaient entre cette propriété et l’autre composante de Permian Basin Railways, le San Luis & Rio Grande, sont trop grosses.

Iowa Pacific espère aussi remettre sur pied le Ski Train dont le matériel utilisé en dernier est maintenant sur l’Agawa Canyon Train du CN dans le Nord de l’Ontario. Pour préparer le retour du train, l’entreprise souhaite finaliser l’achat de quatre vieilles E8 de Metra (nées CN&W) et deux F10 mises à niveau à partir de F3. Selon Trains Newswire, quatre dômes de Santa Fe et Great Northern ayant servi pour des excursions de Holland America en Alaska vont aussi être répartis entre le Mt. Hood Railroad en Oregon, le SLGR au Colorado et le futur Ski Train.

Savage achète Safe Handling

Savage Services Corporation a acquis Safe Handling plus tôt ce mois-ci. L’acquisition de l’entreprise d’Auburn (Maine) va permettre à Savage d’ajouter à son actif, le terminal d’Auburn situé sur le St-Laurent & Atlantique. Le site effectue le transport, transbordement et l’entreposage de divers produits chimiques. Safe Handling possède également un autre terminal à New Stanton, en banlieue de Pittsburgh et opère aussi sa flotte spécialisée de camions-citernes.

Pour sa part, Savage opère dejà divers services du genre et effectue des contrats de manoeuvrage industriel principalement dans l’Ouest du continent.

Safe Handling va continuer d’être basée dans le Maine, mais va être renommée Savage Safe Handling, lorsque la transaction sera completée à la fin du mois.

Canadian National (CN)

St-Léonard-d’Aston: pas encore de clôtures, mais des centaines de vieilles traverses à broyer

2 commentaires

La construction des nouvelles clôtures qui doivent être installées le long des voies ferrées à St-Léonard-d’Aston n’est pas débutée. Toutefois, la municipalité centricoise est l’endroit choisi par le CN pour rassembler les centaines de vieilles traverses remplacées lors des travaux de cet été.

C’est aussi à cet endroit qu’un filliale du groupe Robert, Broyage de Bois BBI, va les transformer en copeaux. Généralement, ce type de copeaux est destiné aux centrales de co-génération.

Par ailleurs, un système de lubrification des rails fabriqué par Portec Rail Products a fait son apparition à divers endroits stratégiques sur la subdivision Drummondville, dont St-Léonard. Ce système testé principalement dans l’Ouest du continent continue de devenir de plus en plus populaire un peu partout au Canada et aux États-Unis et permet de réduire la friction entre les rails et les roues des wagons.

Traverses Traverses
BBI Lubrification
L’important tas de vieilles traverses accumulé à St-Léonard-d’Aston, l’arrivée du broyeur et une station de lubrification.
Canadian National (CN)

Dur, dur, le journalisme

Un commentaire

Le bi-hebdomaire du groupe Transcontinental qui dessert les Bois-Francs, La Nouvelle Union, mentionne que des travaux auront lieu sur la route 265 à Villeroy.

Le problème est que selon le journal, il s’agit d’un passage à niveau du Chemin de fer Québec-Gatineau et non pas du CN. La route 265 n’a qu’un seul passage à niveau actif et toujours existant.

Villeroy est l’endroit où un convoi du train 308 du CN a été impliqué un déraillement majeur dans la nuit du 31 décembre au 1er janvier dernier. Pour leur part, les « track gangs » continuent d’avancer et sont justement rendus à travailler principalement entre Manseau et Villeroy.

Rappelons que Villeroy est situé sur la rive-sud du fleuve tout près de l’autoroute 20 aux limites régionales du Centre-du-Québec et de Chaudière-Appalaches, puis que le CFQG dessert la rive-nord.

Sur le site du Ministère des transports du Québec (MTQ), on ne fait aucune référence au nom du chemin de fer et il n’y a pas d’indication à cet endroit pouvant indiquer la source de cette information erronée.

Par ailleurs, il n’a toujours pas de nouvelles quant à la réfection annoncée du viaduc du CN sur l’autoroute 20 à l’extremité Est de la municipalité.

Aussi, concernant la maintenance de voie, des wagons de ballast transitent toujours par le train 514 (le local entre Aston-Jonction et Drummondville qui dessert la carrière de St-Cyrille-de-Wendover), même si aucun train de ballast n’a été signalé dans le secteur depuis quelques temps.