Malgré qu’il ait appuyé les banlieues de Chicago s’opposant à la prise de contrôle du EJ&E par le CN, le nouveau président, Barack Obama, est considéré comme possiblement le premier président des États-Unis véritablement favorables à l’industrie ferroviaire et son vice-président, le sénateur Joe Biden, est un client régulier d’Amtrak depuis plusieurs années. Les supporteurs d’Amtrak espèrent beaucoup en lui pour la survie du transporteur.

Aujourd’hui, le président Obama et sa famille prennent le train à Philadelphie pour aller à son inauguration présidentielle à Washington. Surnommé l’Obama Express, le convoi consiste des locomotives P42DC 44 (44e président des États-Unis) et 120 (January 20th, date de l’inauguration) et de voitures Amfleet du Northeast Corridor. L’horaire prévoit des arrêts à Wilmington,DE où Joe Biden le joindra et Baltimore,MD.

Les médias américains font une excellente couverture de l’événement et voici quelques liens vers ceux-ci:

Obama whistle-stop trip: Going along for the ride (CNN)

Political Ticker Blog (CNN) (Contient plusieurs articles sur le sujet)

IReport.com (Photos et vidéos envoyés à CNN par le public pour alimenter un système 3D sur CNN.com/TheMoment)

Train to Washington: Obama Makes Historic Journey (Fox News)

On the Right Track: Obama Kicks Off Tour in Philadelphia (ABC)

Obama Kicks Off Train Tour To Washington (CBS)

Obama’s final leg of inaugural journey (NBC / MSNBC)

Le gouvernement de l’État de New York pourrait couper la moitié de sa subvention pour le train d’Amtrak entre New York; la capitale de l’État, Albany, et Montréal. Selon le Trains Magazine Newswire et le Rensselaer Times-Union, si cela se produit, Amtrak prévoit simplement abolir le parcours de son horaire national.

Dans son budget 2009-10, le Gouverneur David Paterson a proposé de couper 2,5 millions de dollars en subvention annuelle de l’État de New York à Amtrak pour le fonctionnement de l’Adirondack.

De son côté, le nouveau président d’Amtrak, Joseph Boardman, espère qu’Albany va trouver une façon de financer le train, car même si les finances de l’État sont précaires, la législation fédérale demande un partage uniforme des dépenses sur les parcours régionaux, tel l’Adirondack et l’Empire Service.

Des scènes, telle celle-ci à Lacolle, pourrait être menacées de disparaître si la coupure de la subvention new-yorkaise se réalise.

Amtrak assigne son dernier dôme en service sur son train entre Montréal, St-Jean-sur-Richelieu, Plattsburgh et New York, l’Adirondack. Le « great dome » 10031 Ocean View sera sur les trains à destination de Montréal les jeudis, samedis et lundis et en sens inverse, les vendredis, dimanches et mardis. Il a la particularité d’être un dôme sur l’ensemble de ses 85 pieds plutôt qu’en partie comme ses homologues de Via Rail. Il a été fabriqué par Budd en 1955 pour le compte de Great Northern.