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Agence Métropolitaine de Transport (AMT), Canadian National (CN)

Grève au CN: la date-limite est passée

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La date-limite du samedi 28 novembre à 00h01 est passée et il n’y a pas signe d’entente entre le CN et le syndicat répresentant ses mécaniciens de locomotives canadiens.

Ainsi, le chemin de fer signale qu’il va opérer le mieux possible, malgré les circonstances. Toutefois, les composantes acquises par le CN, tel le CFMG, l’Ottawa Central et BC Rail, ainsi que le CFIL interne du Nord du Québec, ne sont pas directement concernés par le conflit. Il est prévu que leurs employés doivent continuer à travailler normalement, puisqu’ils ne font pas partis des mêmes unités syndicales que celle en grève. Cependant, il est fort possible qu’ils vont être affectés par le ralentissement provoqué sur le réseau ailleurs au pays.

Également, les services de train de banlieue de l’AMT opérés par les employés du CN, soit la ligne de Deux-Montagne et celle de Mont-St-Hilaire, vont continuer à être offerts. Selon la partie syndicale, le CN aurait fait obstruction sur ce point, mais la justice a statué pour que le service soit assuré, même si la grève est déclanchée.

Agence Métropolitaine de Transport (AMT)

AMT: expansion ou coupure?

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Au moment même où plusieurs secteurs demandent une amélioration du service de trains de banlieue de l’AMT, cette dernière songe à abolir le seul aller-retour du lundi au vendredi qu’effectue le train entre Montréal et Rigaud.

Elle justifie son ultimatum par le fait que la ville de Rigaud ne fait pas partie techniquement de son territoire et donc ne paye pas les mêmes quotes-parts que les autres municipalités. Même si les citoyens de Rigaud paient déjà 30$ de frais par année sur le permis de conduire et 150 000 $ en taxes municipales pour le transport en commun, l’AMT juge que ce n’est pas assez. Selon elle, le service coûterait 375 000$ pour seulement une vingtaine d’usagers.

Pour sa part, le maire de Rigaud, Réal Brazeau, fait savoir qu’il est surpris de cette déclaration du président de l’AMT. Il dit ne pas avoir eu d’avis à ce sujet, ni contact de la part de l’agence depuis un an. Il ajoute que Rigaud va négocier avec l’AMT pour trouver la meilleure solution, connaître ce qu’elle a à offrir et quel bénéfice il y a d’être avec elle.

Agence Métropolitaine de Transport (AMT), Amtrak (AMTK), Montréal, Maine & Atlantic (MMA), Virginia Railway Express (VRE)

Des anciennes VRE pour l’AMT?

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Les ateliers du MMA à Derby devraient recevoir trois autres anciennes F40PH-2 d’Amtrak que Railworld a acheté pour 450 000 USD de Virginia Railway Express (VRE). La première du lot, la V33, serait dejà en route dans le Maine et deux devraient suivre éventuellement.

Selon un document provenant de VRE, les trois locomotives ont été achetées pour combler le vide en attendant que VRE puisse recevoir de quoi de mieux et elles ont atteintes leur durée de vie utile.

De son côté, Railworld achète plusieurs F40PH-2 depuis plusieurs mois. Une partie a premièrement été utilisée pour reconstruire des locomotives en Pologne. Un contrat est en cours pour en réparer un lot, puis les louer à l’AMT. Les trois unités acquises de VRE font de bonnes candidates pour faire partie du contrat destiné à l’AMT.

VRE est le système de trains de banlieue entre Washington et l’état de Virginie. Les opérations quotidiennes étaient effectuées par Amtrak, mais ce dernier vient de perdre le dernier appel d’offres aux mains de Kéolis Rail Services. Dejà présent dans le transport par autobus nord-américain (Orléans Express, Acadian Lines), il s’agit d’une première aventure dans le rail de ce côté-ci de l’océan pour cette entreprise majoritairement detenu par la SNCF.