Après l’achat récent de Maryland Midland et CAGY Industies (Columbus & Greenville), c’est au tour de l’Ohio Central de rejoindre la famille des petits chemins de fer de Genesee & Wyoming. Au Québec, G & W est connu pour être le propriétaire de St-Laurent & Atlantique, Québec-Gatineau, tout comme Huron Central dans le Nord de l’Ontario.
Ohio Central est un réseau composé de neuf petites lignes produisant environ 140 000 voyages annuellement. Il dessert 445 miles de voies principalement entre Pittsburgh,PA et Columbus,OH à l’aide de 64 locomotives. Il transporte principalement du charbon, de l’acier et des déchets.
Genesee & Wyoming a fait l’achat des mains de son propriétaire actuel, Jerry Joe Jacobson, au coût de 219 millions dollars américains et la transaction doit être approuvée par le Surface Transportation Board. Ohio Central est aussi reconnu pour possèder et avoir possèder plusieurs modèles de locomotives peu communes ou plus historiques que la moyenne nord-américaine.
Voie de contournement
L’État du Nouveau-Mexique continue de courtiser les chemins de fer. Après avoir débuté le trains de banlieue Roadrunner au Nord d’Albuquerque et avoir signé une entente avec les grands chemins de fer pour réduire sa taxe sur les carburants en retour de le déménagement d’installation ferroviaire d’El Paso (Texas) vers un nouveau terrain situé juste de l’autre côté des limites d’El Paso avec l’État du Nouveau-Mexique. Trains Newswire rapporte que l’État étudie la possibilité de financer et construire une nouvelle voie pour traverser la frontière avec Ciudad Juarez dans l’état mexicain du Chihuahua. En plus de libérer le centre-ville de Ciudad Juarez de ses voies ferrées, le tronçon servirait à développer Santa Teresa et le comté de Dona Ana en général. Ce secteur est dans la région métropolitaine d’El Paso et à la limite de l’État du Nouveau-Mexique avec le Texas. Il s’agit d’une région qui connait un développement en raison du traité de libre-échange nord-américain qui a provoqué la croissance des usines mexicaines situées le long de la frontière et offrant une main d’oeuvre bon marché et avec un encadrement légal plus léger.
C’est une excellente nouvelle pour L’Ohio Central qui fait maintenant partie de la grande famille de Genesse & Wyoming.
Pour les locomotives peu communes ou plus historiques comme tu dit,est-ce quelles vont restées au sein du Ohio Central même si celle-ci fera désormais partie de Genesse & Wyoming ou elles seront mises dans des musées ferroviaires ou acquises par des compagnies ferroviaires touristiques ?
Autre chose,cette nouvelle voie ferrée sera t-elle profitable pour le Mexique qui est en voie de développement et qui sera plus riche entre les états du Nouveau-Mexique et du Texas et de Santa Theresa et du comté de Dona Ana ?
Il y a longtemps qu’un ou plusieurs chemins de fer ont étés en projets de ce construires car actuellement ce sont plutôt des routes et des aéroports que l’on construit sauf des chemins de fer.
Faut croire que la montée des prix de l’essence font mal aux transporteurs et que la construction de nouveaux tronçons ferroviaires est nécessaire pour le transports des marchandises et des voyageurs tout en ce protégeant comme le réchauffement planétaire.