Une nouvelle loi a été signée par le gouverneur de l’état du Maine pour fournir les fonds nécessaires à l’achat de la ligne menacée d’abandon par le MMA. Plus de 7 millions de dollars du montant débloqué sont prévus pour l’achat de la voie située dans le Nord-Est du Maine.
D’autres projets de nature ferroviaire et diverse, dont la restauration d’une voie ferrée dans l’Ouest de l’état et l’expansion du réseau dans le secteur de Lewiston et Auburn (SLR), sont d’ailleurs concernés par cette loi.
Deux déraillements en un mois pour le CN
Deux déraillements en moins d’un mois se sont produits sur la ligne principale du CN entre Montréal et Toronto. Le premier, impliquant un train 309, a eu lieu le 2 mars près de Morrisburg et de Cornwall dans l’Est ontarien. Le 30 mars dernier, c’était au tour d’un manifest 376 mené par deux SD70M-2s et une SD75i de quitter les rails devant la gare de banlieue de GO Transit à Pickering. En raison de l’emplacement de l’accident, l’impact a été ressenti de façon importante aussi bien sur le trains de GO Transit et Via Rail que ceux du CN.
Derrière les CN 8839, CN 5617 et CN 8846, on trouvait les RBRX 18536, RBRX 18539, RBRX 18537 et RBRX 18540, soit quatres ex-F59PH de GO Transit (536, 537, 538 & 540) en route chez RB Recycling à Lachine. Dave Woodall a très gracieusement accepté de partager plusieurs images et vidéos de la scène le jour même et trois jours plus tard.
CP: la fin des Olympiques, du test du biocarburant…et des Gensets?
Comme les Jeux olympiques de Vancouver sont derrière nous, CP a commencé à faire disparaitre les bandeaux blancs qu’elle a avait ajoutés sur plusieurs de ses ES44ACs. Plusieurs variantes pour camoufler les bandeaux ont depuis été signalé par diverses sources à travers le pays, mais certaines locomotives, dont la 8873, les portaient encore en date du début du mois d’avril.
A un degré moins marquée, les locomotives louées l’automne dernier pour le tournage du film « Unstoppable » en Ohio sont dans la même situation depuis leur retour chez CP. Elles ont la particularité d’avoir gardé leur devant (« cow catcher ») encore rayé.
Aussi, l’essai du biocarburant sur six locomotives assignées entre Calgary et Edmonton est maintenant terminé. Les locomotives, dont les 9727 et 9731 portant un logo spécial pour souligner l’essai, sont de retour en libre circulation avec le reste de la flotte de CP.
Par ailleurs, l’expérience des Gensets chez CP semble ne pas être très concluante. Après avoir annuler une commande chez RailPower Technologies avant la faillite de ce dernier, la classe un a reçu deux 3GS21B-DE normalement assignées dans la région de Toronto.
Toutefois, le chemin de fer semble constater un problème marquée de constance et de fiabilité chez les Gensets. C’est possiblement ce qui les auraient porté à chercher une alternative et faire l’essai de la GP22ECO 2500 de KCS de Mexico pendant quelques jours à leur triage de Calgary.
Les trois « nouvelles » F59PH de l’AMT
RailWorld a livré l’ensemble des trois anciennes F59PH de GO Transit que l’entreprise a reconstruit dans les ateliers du MMA à Derby. Les trois locomotives sont maintenant à Montréal, portent toujours les numéros attribués à Toronto, mais sont maintenant dans le gris habituel de l’AMT.
Québec-Gatineau: encore des éoliennes
Par ailleurs, un nouveau convoi de pièces d’éoliennes était en préparation aujourd’hui sur le chemin de fer Québec-Gatineau. Il serait sur le point de quitter Trois-Rivières en direction Ouest sous peu.
De son côté, Sylvain Lacroix rapporte avoir vu ce midi à Trois-Rivières un train de wagons de grains et d’automobiles tiré par quatre SD40-2s de CP.
Pour la nouvelle loi du Maine qui impose la voie du MMA à demeurer active, je vois ça d’un très bon oeil et que malgré les fermetures de papetières dans cet état du Maine dont celle-ci étaient déservies par le MMA.
Cette voie va servir à d’autres entreprises qui ont besoin du chemin de fer qui sont sur ce tronçon à s’en servir.
Et puis la restauration et la remise à niveau du SLR dans le secteur de Lewiston et Auburn, c’est aussi une bonne nouvelle. Ça va permettre aux trains d’être plus rapide, à la place qu’ils doivent ralentir pour plusieurs «slow orders» sur ce tronçon j’imagine.
Pour le déraillement de Morrisburg du CN, j’étais au courant de ça car quelqu’un avait mis des photos sur Facebook sur le compte de Canadian Railway Observations et Railpictures.net si je me souviens bien.
Mais pour celui de Pickering, je n’était pas au courant. Mais je viens de voir les photos de M. Dave Woodhall et je trouve ça assez étonnant incluant tout ses clichés des travaux de reconstruction de la voie ferrée en face de la gare de GO Transit.
C’est évident que nous voyons pas ça tout les jours heureusement mais c’est assez impressionnant. Je me demande qu’est-ce qui a causer ses deux déraillements du CN ? Peut être que le dégel est en cause ou un mauvais entretien de la voie ferrée serai également en cause.
En terminant, pour ton sujet sur le CP, j’ai hâte de voir ce film «Unstoppable» avec les locomotives dont la peinture de leur chasses-pierres à été modifiés au cinéma ou quand il sortira en DVD.
Pour les F59PH reconstruites pour l’AMT, j’étais au courant de ça parce on en avait parler sur le forum du Métro de Montréal dont un certaine personne qui est sur le comité Éco-Train en photographier ces locomotives et elles sont sur Railpictures.net.