Au moment où les questions d’environnement et de transport en commun prennent de l’importance, l’AMT reste fidèle à sa réputation des manques de transparence, de communication, de ponctualité, de service et de responsabilité. La clientèle lui en fait d’ailleurs payer le prix et l’agence fait face à une baisse de son achanladage quand elle se vante d’ajouter des départs.
En forte période d’étalement urbain et après plus de 12 ans de croissance, l’AMT a connue une baisse d’achalandage en 2008 et les prévisions trouvées par La Presse pour l’année 2009 s’annoncent encore plus accentuées. Le nombre de passagers sera d’environ 10% plus bas que les calculs que l’AMT espérait avoir pour cette année. L’AMT prévoyait une augmentation de sa clientèle de 7.2%, mais se dirige vers une baisse de 2.6% pour 2009. Ces chiffres n’empêchera pas l’AMT d’augmenter encore ses tarifs de 1.9% le 1er janvier prochain, soit un an après l’augmentation de 3.5% à la même date cette année.
En janvier dernier, la ponctualité de ses trains n’était que de 76 %. Sans revenir à la performance d’autrefois, la situation s’est améliorée depuis le désastre de janvier et février, mais plusieurs critiques rapportées dans les médias dénoncent que les trains continuent d’être surpeuplés et d’avoir régulièrement des retards de plus d’une demie-heure (1 h30 mardi dernier).
En plus de devoir subir ces retards répétés, les usagers doivent généralement attendre sur les quais extérieurs ou dans des abris non-chauffés. Certaines gares ont des abris chauffés, mais ceux-ci sont hors d’accès pour la clientèle après l’heure prévue pour le dernier départ et les employés de l’AMT présents sur place (attendant à la chaleur dans leur véhicule) refusent de les ouvrir jusqu’à l’arrivée du train en retard et préfèrent plutôt quitter les lieux que de faire face aux usagers.
En général, l’horaire s’est relativement amélioré durant l’été et l’automne, mais plusieurs craignent le retour de la saison froide où les problèmes se multiplient rapidement. L’AMT promets d’éliminier ses retards et annulations en raison de problèmes mécaniques, de l’entretien, de la mauvaise météo et autres, mais refuse d’élaborer sur les mesures correctives qu’elle a pris à ce sujet.
Sécurité dans les stationnements incitatifs
Un autre problème grandissant qui pourrait expliquer la baisse d’achalandage est le manque de sécurité dans les 61 stationnements incitatifs de l’AMT. The Gazette rapporte que la sécurité des véhicules stationnés est une inquiétude de plus en plus grande pour les voyageurs.
Encore une fois, l’AMT refuse de donner ses statistiques à ce sujet, puis répond qu’elle considère cette problèmatique comme « très minimale » et qu’elle ne prévoit rien faire pour améliorer la situation. Toutefois, des usagers blâment l’agence, car elle indique que les lieux sont sous surveillance vidéo, mais qu’on n’y retrouve pas de caméras clairement visibles. Un commentaire publié dans le quotidien anglophone mentionne même qu’une victime de vol s’est fait dire par des policiers que contrairement aux indications, les caméras de surveillance n’ont jamais été installées à la gare Bois-Franc.
Bicyclettes
Une autre critique revient régulièrement au sujet de l’AMT et de la STM au sujet du peu d’accès que les systèmes montréalais donnent aux bicyclettes, incluant les modèles pliables. Plusieurs usagers montréalais ont même eu des contraventions à ce sujet. Il est intéressant de noter qu’une ville beaucoup plus grande comme New York, toutes les bicyclettes sont permises en tout temps dans le métro et que les modèles pliables le sont en tout temps dans les autobus (sauf les expresses).
Il parait que l’AMT va recevoir d’autres locomotives EMD F40PH qui appartenait à Amtrak étaient à St-Jean-sur-Richelieu d’après une photo de Bicot à l’interchange du MMA et du CN.
Fort possible, car il y en a une dizaine qui doit être livrée de Derby à l’AMT. Ils doivent probablement en sortir une ou deux par mois et ça fait pas mal ça un mois depuis la dernière livraison connue. Quand elles seront toutes arrivées à destination, il est prévu qu’elles remplacent les locations de NJ Transit qui expirent l’année prochaine, malgré que les critiques sont nombreuses quant à la fiabilité des vieilles GP9.
Il y a aussi les locomotives bi-modes qui vont arriver éventuellement et qui vont en partie servir au train de l’Est via le tunnel. Comme ici c’est toujours different d’ailleurs, ils ont fait une étude pour savoir si c’était sécuritaire d’envoyer des locomotives bi-modes dans le tunnel du Mont-Royal comme il se fait depuis des années à New York Le tunnel est vieux, mais le principe est le même, car autrement pourquoi payer autant pour du bi-mode qui peut/doit runner électrique, si on les laissent en diesel dans le vieux tunnel mal aéré. Anyway, l’organisme PUBLIC qu’est l’AMT, fidèle à elle-même, refuse de rendre public l’étude à ce sujet.
Les voitures de NJ Transit sont prévues être retournées quand les bi-levels vont être livrés, mais il y a encore la question des quais hauts qui n’est toujours pas réglée.
Via Rail a un système de marches mixtes dans ses voitures: le staff ouvre une trappe pour les marches au besoin (quais bas) ou la laisse fermée (quais hauts), puis ouvre la porte.
L’AMT n’a habituellement qu’un employé à l’intérieur du train et il ne fournira pas d’aller faire ça manuellement. Ils peuvent le faire mécaniquement à distance, mais ça risque de chialer que c’est dangeureux de le faire sans rien voir ou seulement d’un petit miroir (même si ce qui se fait avec les portes chez-eux et dans le métro).
L’autre solution est moins probable et problablement assez coûteuse, mais ça serait de modifier le(les) quai(s) réservés pour eux à la gare centrale. Si c’est le seul endroit avec un quai haut et que le train rentre toujours sur la(es) même(s) voie(s), qu’ils piochent ce(s) quai(s) pour le rentre plus bas au niveau des marches.
Pour la question d’accessibilité aux handicapés, cette solution n’est pas très pratique, mais ça prend deja des ascenseurs pour les wagons aux autres stations où les quais sont bas.