Dans son plan de stimulation économique, le président américain Barack Obama a annoncé le 16 avril sa plateforme « Vision for High Speed Rail in America ».
Plus de 8 milliards de dollars ont été attribués à 10 corridors, dont le Northern New England Corridor qui se situe entre Albany, New Haven, Springfield, Portland, Boston… et Montréal. Sans être le Vermonter d’autrefois, si le projet se réalise, il pourrait s’agir du retour amélioré du lien ferroviaire passager entre Montréal et Burlington (Vermont).
Même si les destinations du corridor semblent éparpillées, la carte présentée par l’administration, puis rapportée dans les magasines Railway Age et Trains, montre le corridor comme un trait entre Montréal et Boston.
Le corridor de la Nouvelle-Angleterre doit piquer l’intérêt des états concernés, car aucun mécanisme de financement de Washington le concernant n’a été encore mis sur la table.
Le projet cherche à créer un véritable réseau de trains à grande vitesse pouvant aller jusqu’à 150 mph pour donner une alternative au système autoroutier. D’ailleurs, pour son projet, Obama s’inspire du projet de construction du réseau des interstates par Eisenhower dans les années 1950 et veut offrir un service de trains rapides comme il se fait en Europe et dans certains pays d’Asie. La réalisation du programme national doit débuter en rayonnant de Chicago.
Las Vegas
Par ailleurs, deux projets privés entre Las Vegas et la Californie pourrait voir le jour et la construction du premier pourrait même commencer dès l’année prochaine. DesertXpress Enterprises prévoit construit sa propre voie entre Las Vegas et Victorville (près de San Bernardino et Los Angeles). L’autre projet, un maglev, pourrait être construit entre la ville du jeu et Anaheim.
Je trouve que c’est une excellente nouvelle pour ceux qui veulent avoir de nouveau le service de train entre Montréal-St.Albans-Essex Jct pour Burlington vers Boston car entre Montréal et St. Albans les gens sont privés de ce service depuis le retrait du Montrealer Washington-Montréal en 1995, qui était un train de nuit.
Mais il va falloir modifier certaines courbes sur l’ancienne voie du Central Vermont qui appartient désormais au chemin de fer New England Central entre St.Albans et White River Jonction. Mais plus à l’est jusqu’à Concord,NH,entre White River Jonction,la voie ferrée du Boston & Maine, n’existe plus. Ça veut dire qu’il faut la reconstruire pour que le futur train à haute-vitesse se dirige vers son terminus à Boston,MA.