Ce matin, à Québec, le train 20 de Via Rail a tué une femme, lors d’un accident survenu à un passage à niveau près du centre commercial Place Fleur de Lys dans le secteur Vanier. Le convoi arrivant de Montréal a frappé une automobile qui aurait foncée dans les barrières abaissées, selon les premières constations. L’aveuglement par le soleil pour en être la cause.
Plus à l’Est, le traversier-rail George-Alexandre-Lebel est pris dans les glaces, près de Matane, où il ne peut accoster pour l’instant. Les traversiers Camille-Marcoux reliant Matane à la Côte-Nord et CTMA Vacancier qui effectue la liaison Montréal aux Iles-de-la-Madeleine sont aussi coincés dans les glaces. La gravité de la situation est du jamais vu depuis quelques années et des brise-glaces ont été appelés à la rescousse.
De son côté, l’AMT n’est pas en reste, suite au reportage de TVA sur la colère des usagers du train de la ligne Deux-Montagnes, sujet tel que mentionné par GrosChars.com la semaine dernière.
Oui,je l’ai appris dans le forum du Métro de Montréal et j’ai vu sur le site de Radio-Canada de Québec pour la tragédie du passage à niveau près du centre d’achats Fleur de Lys.
C’est vraiment pathétique d’entendre des nouvelles comme celle là.
Hélas,il y en auras toujours qui voudront défier les trains au passages à niveau de passer avant lui parce que ils pensent qu’ils ont le temps ou qu’ils sont pressés ou par une simple distraction comme celle-ci ou d’être aveugler par le soleil malgrés les avertissements et la sensiblisation aux dangers des voies ferrées et des passages à niveau comme explique Opération Gare au Train et Direction 2006.
Deuxièmement,pour le traversier-rail George-Alexandre Lebel et les traversiers Camille-Marcoux et CTMA Vacancier oui,je vais dire comme toi,c’est exceptionnel. C’est sûrement dû aux froids extrêmes que la province à connu récemment.
Espérons que les brises-glaces appelés à la rescousse vont être assez puissants pour déloger ces bateaux pour qu’ils accostent sans problèmes comme en été. Quoi que le monde avec leur autos et le personnel de bord doivent êtres assez tannés et je l’ai comprends,ils doivent avoir hâte de débarquer du Camille-Marcoux et ceux qui attendent sur le quai pour le prendre incluant le personnel des trains des deux côtés du fleuve et l’équipage du Georges-Alexandre Lebel doivent avoir hâte de décharger les wagons qui sont dans le ventre du bateau.
Quand aux usagers de l’AMT,je l’ai comprends aussi que ils ne sont pas contents à cause des services médiocre et des retards fréquents alors qu’ils sont supposés d’être arrivés à l’heure à leur emplois au centre-ville et d’arriver à l’heure chez eux.
L’AMT fait exprès pour donner des services médiocre à ses usagers et cela nuit à sa réputation et après ça,ils veulent être compétitifs face à l’automobile et surtout aux heures de pointes.
Qu’ils changent leur façons d’agir avec la population Montréalaise et de ses banlieues pour qu’ils aient un service convenable et fiable.
Je me demande comment ses concurents dont GO Transit,Metra,NJ Transit se débrouillent avec une situation pareil telle que l’on a connu actuellement avec les froid extrêmes ?
En complèment d’infos, le #20 était mené par la 914 aujourd’hui. Photos de la scène d’accident:
http://www.XXXXXX.com/index.php?option=com_content&task=view&id=5461&Itemid=1
Pour les traversiers, le brise-glace Terry Fox a été aider à Matane, mais lui-aussi a resté pris dans la glace à quelques reprises.
Pour l’AMT, si on prends le cas des zones 1-2-3 (ile de Montréal) sur la ligne Dorion/Rigaud, le service parallèle de la ligne 211 est de loin supérieur à ce que fait l’AMT. Avec une fréquence à tous les 10-20 minutes de 5 am à 1am sans arrêt, plus le métrobus 221 (par l’autoroute) aux heures de pointe, plus de ponctualité et des tarifs moitié moins chers, ça vaut la peine d’endurer les autobus surpeuplés entre le métro et la gare de Dorval. L’AMT a vraiment un problème de culture d’entreprise, mais l’analyser en profondeur pourrait faire aisément un volumineux livre.
Ailleurs, les autres opérateurs de trains de banlieue ont aussi à traverser avec le froid. Par example, à Boston, il n’est pas si rare que la neige tassée sur les voies et passages à niveaux fasse sortir les wagons des rails, mais ils ont appris à vivre avec le climat. Une bonne partie du problème à Montréal, ce n’est pas nécessaire comment « l’engineer » du CN ou du CP conduisant le train de l’AMT travaille dans le froid, mais l’administration de l’AMT et ses prises de décision. C’est vrai aussi que les TEC de Montréal sont un monde à part dans l’ensemble de cet industrie au Québec, mais penses-tu vraiment que le CN ou le CP ou même Via Rail fonctionneraient de même et accepteraient ça, si c’était leur propres trains?
Edit: Lien retiré
L’automobiliste a contourné les clôtures pour se faire ramasser par le VIA à 70mph. On ne me fera pas à croire qu’il/elle a été aveuglé… Pis en plus c’était quelqu’un du coin qui passait là régulièrement, donc devait avoir déjà vu un VIA passer à full-pin.
Je mettrais ma main au feu qu’ils vont – ENCORE – remettre en question la vitesse des trains dans ce secteur…
C’est sûr qu’il va toujours avoir quelqu’un pour blâmer les trains, même si ce ne sont pas eux qui sont dans le tort. Même chose avec le monde qui vont se planter sur le bord de rivières inondables ou à côté d’usines, puisqu’ils chialent après ça.
Pour l’automobiliste, si elle a contournée les barrières ou qu’elle a été aveuglée par le soleil, je ne sais pas, je n’étais pas là, mais tout se peut.
Toujours en parlant d’accidents, les services d’urgence ont eu un appel pour un accident auto contre train ce matin vers 9h00 sur la route St-Joseph à Laurier-Station. Ca ne doit pas être si grave, car je n’ai pas eu plus d’infos.
Pour répondre à ta question sur le CN,CP et Via Rail Canada fonctionneraient de la même manière que l’AMT agit avec ses consommateurs avec ses trains,c’est évident que c’est non.
À quebecrail. L’automobiliste devait être distrait quand le train de Via Rail no 20 s’en venait vers lui ou il a fait exprès et il a contourné les barrières pour défier le train comme d’habitude quand ces ignares qui décident de risquer leur vies inutilement aux passages à niveau malgré les avertissements du sifflet de la locomotive que le mécanicien fait fonctionner et malgré les multiples sensiblisations au publique de faire comprendre le danger sur les voies ferrées aux gens jeunes et moins jeunes.
C’est pour ça que Opération Gare au Train et Direction 2006 existent mais il y a certains gens qui se fout comme de l’an quarante et ne veulent pas l’entendre et ils ont une épée Damoclès aux dessus de leurs têtes en risquant leurs vies près des voies ferrées à pied,en auto et en vélo.
En terminant,c’est évident aussi qu’ils vont remettre en question la vitesse des trains dans ce secteur comme vous dites.
C’est toujours la même chose quand un accident au passage à niveau ou un déraillement de train survient dans un secteur urbain ou en campagne.
Les gens sont enragés bien dûrs contre les compagnies de chemin de fer peut importe que ce soit le CN,CP,Québec-Gatineau,etc,etc dont la voie ferrée passe dans leur secteurs et ils sont fâchés aussi contre le gouvernement et ils se plaignent que les trains vont trop vites quand des cas de la sorte se passent.
Quand à moi,je regrette,certaines personnes sont aller se jêter dans la gueule du loup et c’est tant pis pour eux.
Qu’ils ne viennent pas chialer contre Via Rail ou le CN et CP après les défunts du suspect qui s’est heurté par un train à un passage à niveau en question.
@admin
Semblerait que l’accident de Laurier Station hier matin ait vraiment été causé cette fois par un éblouissement et/ou la glace puisque l’auto a défoncé la barrière et est allé frapper le coté du VIA Qc-Mtl (probablement le 23) qui passait. Pas de morts mais ils sont très chanceux… les occupants sont sortis eux mêmes de leur auto avec probablement plus de peur que de mal.
Merci de l’info. Je suis content d’en savoir plus et que ça ne soit pas pas pire que ça pour eux.
Par ailleurs, la 914 a fait son retour à Montréal comme leader de son train, selon quelqu’un qui m’a dit l’avoir vu passer à Drummondville. Probablement que les dommages étaient mineurs pour elle et qu’après une inspection sur place ou à la gare du Palais, ils l’ont jugé ok pour la renvoyer ainsi à MMC.
@admin
C’est parait-il la 914 aussi qui a frappé à Laurier le lendemain matin, preuve qu’elle a été réhabilitée le jour même et revenue probablement sur le consist du 26 qui quitte Mtl vers 18h vers Qc.
Ouin, c’est à croire que certains vont en devenir aussi supersticieux qu’avec la 911. 🙂
J’étais dans le train lors de la colision et quand on est dans le train, on n’a peu ou pas senti la colision mais c’était éffrayant d’attendre pendant 2 heures immobilisé pour dégagé la voiture et de toute facon, la personne en question c’est surement un flot qui voulait se suicider ou voulait défier le train. comme tout le monde le dit, il vient de Vanier et connait presque les heures des trais de Québec-MOntréal.
Bref, il a été idiot de faire ça le type.
C’est jamais drôle d’avoir à attendre pour des causes de mortalités ou d’accidents. Un accident de la route peut toujours se comprendre par sa nature accidentelle, mais impliquer les autres dans son suicide est plus complexe.
Sans approuver ou condamner le geste, au lieu de causer des traumatismes, des retards et autres problèmes aux autres au risque de finir soi-même handicapé comme la moitié des gens qui se jettent devant le métro (statistique véridique, même si je n’ai pas la source sous la main), si leur appel à l’aide doit absolument passer ainsi, serait-il pas préférable pour tous de choisir une méthode qui n’implique que soi dans sa décision? C’est un peu comme ces drames familiaux qui impliquent tant d’innoncents pour rien.
Sans tomber dans l’excès de macabre, ça m’est arrivé à quelques fois de vivre des situations du genre. Quand ça fini en ambulance, c’est le moins pire des maux (peut-être pas pour eux), mais j’étais sur place, lors d’un suicide sur le Canadien Pacifique à la gare de Pincourt il y a un an ou deux, ce n’était pas très chic de voir les morceaux de chair qui trainaient sur la voie après le départ de la police et de la morgue.
Pour ce qui est de l’impact, ça ne me surprends pas. Juste par exemple, frapper un chevreuil ou monter une chaine de trottoir en auto, on va vraiment le sentir, mais dejà juste en camion-remorque, ça ne parait peu ou pas du tout.
Aussi, il y a toute la question de la témérité, excès de confiance ou simplement la bêtise humaine, mais j’ai pensé ajouter une photo pertinente que j’ai prise il y a quelques années à la hauteur du Perimeter (autoroute phériphérique) à Winnipeg (mais qui pourrait être partout ailleurs aussi). On voit depuis la cabine de la locomotive, comment plusieurs personnes courent simplement après le trouble. Ca ne se voit pas sur la photo et j’admets qu’on roulait pas si vite par rapport à d’autres segments, mais le monde passait quand même devant nous, même s’il y avait une auto de police arrêtée au passage à niveau (sachant qu’eux ne prendrait pas le risque des rattraper). Plus loin sur la ligne, j’ai même vu des tracteurs de ferme le faire.
Oui, certains gens sont sans génies pour faire des choses pareilles. Ils ont toujours comme excuses qu’ils sont pressés.
Pressés ou pas,quand un train s’en vient tu te prépare à arrêter. C’est une question de vie ou de mort.