Au moment où des employés de la maintenance du CN nettoyaient des aiguillages enneigés quelques kilomètres plus loin en ville, la tempête n’empêchait pas leurs collègues des signaux et communications de remplacer les feux clignotants des passages à niveau du centre-ville de Drummondville. Les signaux de 8 pouces ont été remplacés par d’autres 50 % plus grands, soit 12 pouces.
Le très court train local 514 traverse la rue Hériot sous les yeux d’un employé changeant un signal.
La SD75i 5664 et la Dash-9 2614 mène le train 784 vers les installations d’Ultramar à St-Romuald.
La voie de la subdivision Drummondville a été reconstruite sur le site du déraillement du train 308 du Canadian National à Villeroy. Depuis 3h30 ce matin, les trains peuvent recommencer à circuler dans cette zone, soit à une vitesse maximale de 10 MPH, pendant que les travailleurs terminent de ramasser les débris et d’étendre du ballast.
Les travaux de reconstruction se déroulent bien et parmi les wagons accidentés, seuls les citernes n’ont pas encore été taillées en pièces. L’avenir de ces dernières est encore incertain à savoir si elles seront démolies sur place ou transportées ailleurs pour être reconstruites ou détruites.
Le principal produit étendu sur la scène de l’accident, du soya, est recupéré par des camions de la Meunerie Gérard Soucy de Ste-Croix.
Des sources non-confirmées indique que l’aiguillage serait en bon état et que la température froide des derniers jours pourrait possiblement avoir causer la fracture d’un rail.
La circulation a repris à Villeroy, tel que témoigne le passage du train 25 de Via Rail.
Plus de détails sur la fuite de propane survenue la soirée du jour de l’an à Villeroy et qu’on avait annoncé en primeur. L’incident s’est produit lorsque 32 wagons faisant parti du train 308 circulant entre Toronto et Halifax ont déraillés à la jonction de la route 265.
Les wagons ayant quittés la voie ne contenaient pas de produits dangereux et la plupart transportait du grain. Une cinquantaine de travailleurs du Groupe St-Pierre de Sherbrooke sont sur place pour ramasser les wagons endommagés. Les wagons en bon état devant le site ont continué leur route vers Charny avec les locomotives et ceux derrière ont été récupéré par des locomotives arrivées du côté de Manseau.
Même si les causes du déraillement sont toujours inconnues, l’hypothèse du vandalisme a été dejà été écarté par les autorités. Les ingénieurs du CN et le Bureau de la sécurité dans les transports du Canada ont ouvert une enquête. Les hypothèses les plus probables présentement à l’étude sont le bris mécanique d’un wagon, un problème de voie ou d’un aiguillage mal aligné. Le réservoir de propane servait d’ailleurs à chauffer l’aiguillage de la voie de dépassement pour le protèger de la glace.
La voie est prévue réouvrir dès vendredi le 2 janvier, puisqu’il s’agit du tronçon principal entre les Maritimes et Montréal. VIA a remplacé ses trains entre Montréal et Québec par le transport par autobus nolisés.
La scène ferroviaire québécoise et du monde du transport en général
