MMA a expédié sur son train de vendredi dernier la première de 10 F40PH-2s reconstruites qu’il louera à l’AMT. L’ancienne Amtrak 271 a transitée par l’Ohio Central avant de subir une cure de rajeunissement mécanique et esthétique aux ateliers de Derby (Maine).
Par ailleurs, trois blocs de granit pesant respectivement 9 900 kg, 13 805kg et 9 950kg ont été dechargée à la gare de Lac-Mégantic lundi dernier. Une grue a été appelée spécialement de Sherbrooke pour la tâche.
Le train 393 de St-Laurent & Atlantique a déraillé hier (samedi) près de Gilead (Maine), une municipalité située à 65 miles à l’Est de St.Johnsbury sur la frontière du New Hampshire et du Maine. Les détails concernant la scène sortent actuellement au compte-goutte, mais l’effet de la chaleur sur les rails pourraient être la cause de l’accident survenu. Les autorités ont annoncé que le nettoyage de la scène pourrait prendre plusieurs jours
Par ailleurs, deux nouvelles locomotives, la 9410 et la 9530, se sont ajoutées hier à la liste des deux CN déjà présentes sur le SLR. Une de ces deux, la 9402, menait justement le 393 précédent celui impliqué dans l’accident et capté sur vidéo à la sortie de Sherbrooke.
Notons aussi la présence de « bulkheads » vides de WC parmi les wagons du train. La présence de ceux-ci est relativement nouvelle et ils sont destinés au même centre de transbordement que Dragon Products Co. chez Bessette & Boudreau Transport à Windsor.
Aussi, la sécurité de la cour de Richmond a été accrue. Suivant le reconstruction des bureaux de la cour, une nouvelle clôture délimite maintenant le devant de la cour sur la rue Principale.
Selon le Journal de Montréal, le train se trouvait à Le Gardeur et l’équipage a avancé le train pour libérer le passage à niveau. Toutefois, ils se trouvaient dans une zone de travaux et ils n’ont pas averti le CCF.
Suivant le réglement, le CCF a ordonné l’arrêt immédiat du train et l’expulsion des employés de la locomotive. N’ayant pas de place où transférer les passagers vers des autobus, le train a été pris pendant quatre heures dans un secteur isolé de l’Est de Montréal, soit le temps que des employés qui se trouvaient à Valleyfield viennent prendre la relève.
La scène ferroviaire québécoise et du monde du transport en général
