La construction des nouvelles clôtures qui doivent être installées le long des voies ferrées à St-Léonard-d’Aston n’est pas débutée. Toutefois, la municipalité centricoise est l’endroit choisi par le CN pour rassembler les centaines de vieilles traverses remplacées lors des travaux de cet été.

C’est aussi à cet endroit qu’un filliale du groupe Robert, Broyage de Bois BBI, va les transformer en copeaux. Généralement, ce type de copeaux est destiné aux centrales de co-génération.

Par ailleurs, un système de lubrification des rails fabriqué par Portec Rail Products a fait son apparition à divers endroits stratégiques sur la subdivision Drummondville, dont St-Léonard. Ce système testé principalement dans l’Ouest du continent continue de devenir de plus en plus populaire un peu partout au Canada et aux États-Unis et permet de réduire la friction entre les rails et les roues des wagons.

 
 
L’important tas de vieilles traverses accumulé à St-Léonard-d’Aston, l’arrivée du broyeur et une station de lubrification.

Le bi-hebdomaire du groupe Transcontinental qui dessert les Bois-Francs, La Nouvelle Union, mentionne que des travaux auront lieu sur la route 265 à Villeroy.

Le problème est que selon le journal, il s’agit d’un passage à niveau du Chemin de fer Québec-Gatineau et non pas du CN. La route 265 n’a qu’un seul passage à niveau actif et toujours existant.

Villeroy est l’endroit où un convoi du train 308 du CN a été impliqué un déraillement majeur dans la nuit du 31 décembre au 1er janvier dernier. Pour leur part, les « track gangs » continuent d’avancer et sont justement rendus à travailler principalement entre Manseau et Villeroy.

Rappelons que Villeroy est situé sur la rive-sud du fleuve tout près de l’autoroute 20 aux limites régionales du Centre-du-Québec et de Chaudière-Appalaches, puis que le CFQG dessert la rive-nord.

Sur le site du Ministère des transports du Québec (MTQ), on ne fait aucune référence au nom du chemin de fer et il n’y a pas d’indication à cet endroit pouvant indiquer la source de cette information erronée.

Par ailleurs, il n’a toujours pas de nouvelles quant à la réfection annoncée du viaduc du CN sur l’autoroute 20 à l’extremité Est de la municipalité.

Aussi, concernant la maintenance de voie, des wagons de ballast transitent toujours par le train 514 (le local entre Aston-Jonction et Drummondville qui dessert la carrière de St-Cyrille-de-Wendover), même si aucun train de ballast n’a été signalé dans le secteur depuis quelques temps.