Le chemin de fer Québec-Gatineau a sorti son chasse-neige pour nettoyer son triage de Trois-Rivières hier (mardi) après-midi. Le QGRY 402876 était attaché à la SD40-2 5952 de Canadien Pacifique. Deux tracteurs (« payloaders ») assistaient au déneigement. Une seconde SD40-2, la CP 6069, était stationnée également dans la cour.
VIA loue présentement 4 anciennes F59PHs de GO Transit appartenant maintenant à RB Recycling de Lachine pour combler le manque de locomotives durant le temps des fêtes, puisque la société d’état est au coeur de son projet de remise à neuf de ses F40PH-2s.
Ainsi, les RBRX 18521 (ex-GO 521), RBRX 18522 (ex-GO 522). RBRX 18524 (ex-GO 524) et RBRX 18529 (ex-GO 529) ont tirées des trains de VIA sur les lignes Montréal-Ottawa, Montréal-Jonquiere/Senneterre & Montréal-Gaspé.
Deux GP38-2 supplémentaires pour Québec-Gatineau
VIA n’est pas la seule à manquer de pouvoir ces jours-ci. Il est maintenant confirmé que Québec-Gatineau a reçu deux GP38-2s aux couleurs d’Union Pacific en provenant de PAL à Paducah,KY, soit les LLPX 2304 et 2334. Il s’agit d’anciennes unités du Long Island Railroad.
Aussi, pour tirer de ses propres trains, CFQG a utilisé certaines locomotives de CP (ex: 9024 et 5914) arrivées avec les trains de grain pour Québec.
Et une F40PH-2 de plus pour l’AMT
Mise à jour – 7 jan. 2010: L’ancienne F40PH-2 FLNX 418 est maintenant reconstruite et ira se joindre à ses consoeurs de l’AMT en traversant le Nord du Maine, l’Estrie et la Montérégie sous peu.
Mise au point – 10 jan. 2010: Il pourrait y avoir eu confusion sur l’identité de la locomotive interchangée entre le MMA et le CN à St-Jean-sur-Richelieu. Une photo de la 418 prise à Derby où on indique son départ vers Montréal a été publiée dernièrement, mais il a été signalé qu’elle est datée du mois de novembre 2009. Toutefois, myrailfan.com signale que la 418 a quitté Derby le 28 décembre et a fait son arrivée à Montréal le 6 janvier dernier.
Selon quelques sources, la locomotive 526, la première de trois anciennes F59PH de GO Transit (526, 530 et 532), serait également en transit vers l’AMT après avoir aussi été reconstruite à Derby.
CEFX vs CITX
Également, signalons que CIT Finance standardise la numérotation de sa flotte de locomotives de location et renumérote celles de la série CEFX pour qu’elles soient toutes dans la série CITX.
Début de la construction de la ligne Sheppard à Toronto
A Toronto, la TTC a débuté la construction de sa ligne de train léger sur la rue Sheppard dans le Nord-Est de la ville du métro Don Mills à presque les limites de la ville de Pickering. Il s’agit d’un projet controversé, mais il est maintenant prévu qu’elle rentrera en service en 2013. Toronto mise beaucoup sur les trains légers pour développer son réseau de transport en commun.
Nouvelles locomotives pour le CN et le QNSL
Le CN a commencé à recevoir les SD70M-2s (CN 8875-8914) qu’il a acheté plus tôt. Depuis décembre, elles ont commencées à rayonner de l’usine EMD à London (Ontario) et les autres unités de la commande le feront dans les premiers mois de cette année.
Une autre commande de 35 locomotives similaires, effectuée en 2009, va s’ajouter l’année prochaine, tout comme 35 ES44DCs de GE.
Aussi, les nouvelles SD70ACe de QNSL de la série 500 sont maintenant fabriquées et vont rejoindre leurs collègues de la Côte-Nord sous peu.
Il est à surveiller qu’elles soient possiblement transportées par le CN jusqu’à Matane où elles seront transférées sur le traversier-rail vers Sept-Iles.
Mise à jour – 7 jan. 2010: Trois d’entres-elles, QNSL 503, QNSL 501 & QNSL 502, ont été vu circuler sur la subdivision Drummond derrière la CN 2264 et la CN 2240 à bord du train CN 308 hier soir.
Le biodiésel de CP au pays des sables bitumineux
De son côté, CP continue de tester la technologie du biodiésel pour alimenter ses locomotives. Présentement, six AC4400CWs (CP 9528, 9723, 9727, 9729, 9731 et 9740) sont assignées depuis quelques temps entre Calgary et Edmonton pour effectuer cette expérience.
CP et les ours
Sur une note plus insolite, Trains Newswire rapporte que CP et Parcs Canada travaillent à réduire la mort accidentelle des ours dans les Rocheuses. Les grizzlies sont attirés sur la voie ferrée par le grain tombé des wagons et les trains sont maintenant leur principale cause de décès dans les parcs nationaux de Banff et Yoho où passe la voie transcontinentale du CP.
CP a commencée à améliorer les trappes des baies des wagons de grain pour réduire les fuites. Aussi, il est possible que des clôtures ou/et des passages protégés soient ajoutées le long de la voie.
En 2007, des oursons avaient grimpés sur les wagons, puis commencés à voyager par train!
Le Canadien Pacifique a terminé le bail du Ottawa Valley Railway (RailAmerica) pour la location de sa ligne de 342 miles entre Smiths Falls et Sudbury.
La portion de 105 miles entre Smiths Falls et Camspur, près de Petawawa va être la première à subir un arrêt de service. Le reste de la ligne va continuer d’être opéré par OVR, mais on ne sait pas pour encore combien de temps. En guise de compensation, la classe un va dédommager RailAmerica (OVR) pour 73 millions $.
Selon la loi canadienne, CP a 60 jours pour décider, s’il continue d’opérer le tronçon qu’il reprend.
Huron Central
Rappelons qu’une autre chemin de fer régional ontarien ayant loué une ligne du CP a aussi eu des graves problèmes au cours de l’année. Genesee & Wyoming a annoncé son intentin d’abandonner le Huron Central qui opère l’ancienne ligne du CP entre Sudbury et Sault-Ste-Marie.
Après des pressions des communautés et des négociations avec les différents partis impliqués, le Huron Central fonctionne grâce à un contrat temporaire valide jusqu’au 14 août 2009.
Toutefois, l’un des voix les plus fortes dans ce dossier, la ville de Sault-Ste-Marie a l’assurance qu’une solution sera trouvée en 2010. Cette dernière souhaite également s’affirmer comme une plateforme intermodale et transpolaire.
