Selon un article publié en page 20 de l’édition de mai 2008 du magazine Trains, BNSF Railway serait en train d’effectuer des tests sur un prototype de « switcher » alimenté par des cellules d’énergie à l’hydrogène et developpé en partenariat avec la firme d’ingénerie de Denver, Vehicle Projects LLC.. On peut lire que le prototype a été assemblé par BNSF Railway à Topeka (Kansas) à partir d’une GP9 convertie en Green Goat de Railpower. Sans en avoir l’entière certitude, il est fort à parier que le lot de Green Goats présentement entreposés chez CAD Railway Services à Lachine risque de poursuivre leur carrière dans des conditions similaires, puisque une grande partie des composantes principales ont dejà été retirés des locomotives.
Il s’agit de choses qui arrivent, mais MMA a éprouvé des problèmes avec une de ses locomotives en fin de semaine. Certes, l’hiver est toujours une saison éprouvante pour les transporteurs ferroviaires, mais selon une discussion postée sur un groupe spécialisé, le train numéro 2 en direction du Maine est arrivé avec un important retard dans la nuit de samedi à dimanche à Sherbrooke. Il semble que la 5017 avait de problème de fiabilité avec sa batterie. Sans avoir une pleine certitude des faits, on peut assumer que les problèmes avaient debutés avant son départ de la cour de Farnham, puisque dejà le samedi après-midi, la locomotive avait l’une de ses portes du moteur ouverte par les visites répetés de « l’engineer » du train (comme on peut le constater sur la photo ci-dessous).
Voici une avant-première (!) du premier genset à six essieux de Railpower. Expediée via le Canadian Pacific au début du mois de mars 2008 des ateliers de CAD Railway Services à Montréal (Lachine) vers une présentation de deux semaines à la cour Proviso d’UP dans la région de Chicago, la UPY 896 est en route vers Roseville,CA (près de Sacramento) et elle a été bâtie sur le « frame » de l’ancienne UP/UPB/RPRX 4298, née en 1979 comme la MP 3298.
