Ne soyez pas surpris si dans les prochains jours, vous voyez des anciennes SD40-2 passer sur le MMA. Lors de leur passage aux Woodcrest shops en banlieue de Chicago, les ex-CN 5364, 5374, 5382, 5387 et BCOL 758 ont eu les initiales MMA ajoutés sous leur numéros. Il est peu probable de les voir rouler régulièrement sur la MMA, mais il est fort possible qu’elles servent de donneurs d’organes pour fournir des moteurs pour le projet Pologne ou du canal de Panama de Railworld, aussi propriétaire du MMA. Les ateliers du MMA récupèrent les principales composantes d’anciennes locomotives nord-américaines (Amtrak, KCS, etc…) pour reconstruire des locomotives utilisés dans les filliales outre-mer de Railworld.
CN et CP forme une co-entreprise à Vancouver
Le CN et le CP forme une co-entreprise pour améliorer le tri des containers au port Deltaport dans la région de Vancouver. La co-entreprise sera nommé Deltaport Division.
Encore besoin du EJ&E?
Également, le journal Globe and Mail rapporte que le président du CN, Hunter Harrison, a déclaré que son chemin de fer pourrait abandonner son offre d’achat sur l’Elgin, Joliet and Eastern (EJ&E), si trop de conditions sont ajoutés à la transaction. Il déclare que le CN fonctionne bien actuellement et il fonctionnerait mieux avec cette acquisition, mais qu’il ne ruinera pas la compagnie si le prix du compromis est trop élevé. Selon lui, il y a d’autres options encore disponibles.
Encore plus de prévention
Le bulletin Newswire de Trains Magazine indique que Transport Canada et son homologue américain, la Federal Railroad Administration, vont étudier des mesures pour prévenir les cas de suicide sur les voies ferrées. En plus de prévenir ces decès, l’étude cherche à améliorer la santé mentale des équipages qui doivent affronter souvent très durement ces situations. L’étude va évaluer plus profondément le nombre et les causes menant à ces gestes sur les emprises ferroviaires, puis développer de nouvelles stratégies appliqués au milieu.
Wagons à vendre?
Le reputé magazine spécialisé Railway Age rapporte dans ses éditions de Juin et Juillet 2008 que les firmes de location General Electric Rail Services Corporation et CIT Group seraient disponibles sur le marché. En raison des conditions économiques actuelles aux États-Unis et de la marge de profit minimes en comparaison à d’autres domaines, General Electric (G.E.) serait prêt à se départir de sa filliale. Il en est de même avec CIT Group. Ensemble, ils sont parmi les plus gros joueurs dans le milieu du parc roulant ferroviaire nord-américain avec GATX. Outre leur capacité d’achat, les concurrents dejà présents sur la scène actuelle doivent se méfier de la loi anti-trust américaine et ne sont pas nécessairement présentis comme futurs achats pour l’ensemble des actifs. Peut-être que les compagnies seront vendus en pièces détachées, mais la faible valeur du dollar américain risque d’attirer les investisseurs asiatiques et européens dans cet industrie. Pour donner une idée de la présence de ces compagnies, voici un tableau des initiales (« reporting marks ») assignés au matériel roulant de ces firmes.
General Electric Rail Services Corporation:
ACFX, AESX, AMPX, ANAX, ARIX, AROX, BCRX, CJPX, CTNX, DLRX, DMLX, EELX, ERLX, FSHX, GEMX, GENX, HARX, HERX, HTCX, IFBX, INGX, ITLX, JWAX, KRIX, LRLX, LUNX, MILX, MRCX, MWSX, NACX, NADX, NAFX, NAHX, NATX, NCFX, NCHX, NCRX, NIFX, NIHX, NIRX, PECX, PGDX, PLCX, PLWX, PTEX, PTLX, PVFX, PVGX, QOPX, QPCX, RACX, RREX, RSOX, RTMX, SCGX, SCIX, SECX, SSIX, TATX, TCAX, TLCX, TLDX, TNCX, TPEX, TPFX, TRNX, UNBX, USEX, USLX,WCFX et WITX
CIT Group/Capital Finance Incorporated:
BRAX, CEFX, DBUX, GRPX, SCSX, TCMX et USBX
Note: Les initiales les plus souvent rencontrés au Québec sont en caractères gras.
Autre rumeur
Loin d’être confirmée et encore moins d’être réalisée, une autre rumeur circule présentement à l’effet que Pan Am Railways (autrefois Guilford) voudrait acheter le MMA pour prendre de l’expansion vers le Nord.
Il faut rappeler que Pan Am Railways vient de s’associer à Norfolk Southern pour créer Pan Am Southern, une co-entreprise créant le Patriot Corridor entre Boston et Albany,NY. Pan Am Railways a investi surtout en fournissant les nombreux miles de voies à même son réseau et la main d’oeuvre, tandis que Norfolk Southern investi surtout des capitaux. Le résultat va permettre d’améliorer la voie et d’offrir enfin aux deux compagnies une réelle possibilité de concurrence à CSX. Ce dernier a obtenu les voies de Conrail dans ce secteur lors du démantèlement de cette dernière.