Archives de catégorie : Via Rail Canada (VIA)

gares et patrimoine ferroviaire, Via Rail Canada (VIA)

Après les F40PH-2 et les LRC, les P42DC et les HEP

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VIA et le ministre fédéral des Transports, Rob Merrifield, ont annoncé, il y a quelques jours, un programme de revision et de reconstruction des 21 locomotives P42DC et de 78 voitures HEP-1 en acier inoxydable de la société d’état. Le projet de 20 millions de dollars fait parti des 407 millions du plan d’action économique fédéral attribué au transport passager par rail.

Les travaux seront effectués au centre de maintenance de VIA à Montréal (MMC) et vont créer 58 emplois. VIA prévoit mettre à niveau l’intérieur et la mécanique de sept voitures par mois en commençant par 40 voitures-couchettes Manoir, puis suiveront les voitures-restaurants, les dômes Skyline et les autres types de matériel roulant.

Pour leur part, les locomotives vont avoir droit à une meilleure adaptation au climat hivernal et à l’entretien habituellement effectué après 8 ans / 1.6 million de km. Le nombre de 21 locomotives P42DC, soit de 900 à 920, indique que la locomotive impliquée dans un incendie près d’Ottawa, la 902, fera partie du projet.

Nouvelles gares à Belleville et Cobourg

VIA a également annoncé dans les derniers jours que ses gares de Belleville et Cobourg, datant respectivement de 1856 et de 1911, vont être remplacées sous peu.

La gare de Belleville est reconnue pour son histoire et comme étant l’une des plus belles au pays, mais elle est mal conçue pour l’affluence qu’elle vit aujourd’hui en période de pointe. Elle est située près d’une cour de triage dans un secteur industriel dans l’Est de la ville, mais l’emplacement de la nouvelle gare n’a pas encore indiqué par VIA.

La question de la capacité et de l’achalandage est similaire à Cobourg et la nouvelle gare sera construite à côté de l’ancienne. Les installations de Cobourg sont sur un grand terrain surélevé au niveau des voies.

Projet TGV et compagnie, Via Rail Canada (VIA)

TGV: Contre-attaque de la rive-sud

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La Chambre de commerce et d’industrie de Drummond a convoqué une conférence de presse hier lundi pour annoncer la tenue prochaine d’un mini-colloque réunissant les acteurs socio-économique des régions entre Lévis et Longueuil pour promouvoir le corridor sud d’un potentiel TGV Québec-Windsor.

Le principal but du mini-colloque est de démontrer que la rive-sud est toujours mobilisée pour obtenir ce projet, même si leur option est souvent ignorée. Ils jugent que le débat est trop fortement polarisé par les grands centres.

Un des principaux arguments mentionnés est la force de la croissance démographique des régions au Sud du fleuve.

Depuis 1984, il s’agit de la 8e étude majeure à être réalisé à propos de la possibilité d’ajouter un TGV entre Québec et Windsor.

Laval veut la parité des tarifs de métro avec Longueuil

Le maire de Laval, Gilles Vaillancourt, demande à Montréal que les tarifs de métro aux stations lavallois soient identiques à celle de Longueuil et du reste du réseau montréalais. Il déplore que les usagers en partance de Laval doivent avoir une carte de zone 3 à 109$ par mois plutôt qu’une carte de métro/autobus à 68.50$. C’est une importante différence de 40.50$ par mois.

Une entente tri-partite entre ville de Laval, celle de Montréal / STM et le gouvernement du Québec prévoit que Laval devrait en plus payer une quote-part de 1.6 millions pour le métro. Le maire Vaillancourt répond que cette somme sera retenue aussi longtemps que les lavallois ne seront pas traités au même respect que les autres citoyens.

La zone 3 correspond à celui exigé sur l’ile Jésus par l’AMT pour les services de trains de banlieue et d’autobus métropolitains. La tarification de l’AMT exige que les usagers payent pour le nombre de zones qui les séparent de point zéro (centre-ville de Montréal) et non la distance qu’ils parcourent.

De son côté, la STL a ses propres tarifs pour son réseau (abonnement régulier: 76.50$/mois) et certaines lignes vont même correspondre avec le réseau de la STM à Montréal.

D’ailleurs, à Laval, la STM vend les billets à l’unité le même prix qu’ailleurs, mais n’accepte pas ses propres billets à l’unité des autres stations, ni ceux des lisières de 6 billets.

Contrairement à ce qui se fait dans les endroits ayant plus d’un réseau, tel OC Transpo / STO à Ottawa-Gatineau, Go Transit / TTC à Toronto, le RTL / STM au métro Longueuil et même l’AMT/STM, il n’y a pas d’entente de reciprocité des correspondances entre la STM et la STL.

Canadian National (CN), Via Rail Canada (VIA), video

Au clair de lune

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Ces jours-ci, on profite d’une des rares périodes de ciel dégagé de la saison estivale et celà tombe sur le temps de la pleine lune. Ainsi, les deux photos suivantes montrent le train 14 (Montréal – Halifax) passant le pont de la rivière St-François au clair de lune.

La période des travaux sur la voie font que plusieurs trains passent présentement plus tard qu’à l’habitude. Par exemple, le train 121 traverse présentement le Centre-du-Québec en soirée plutôt en après-midi. Ici, on le voit en photo et en vidéo traverser un passage à niveau de St-Cyrille-de-Wendover et ralentir à 45 MPH.

train 121

Également, un vidéo du train 27 arrivant sous peu à la gare de Drummondville samedi soir. Notez la présence de deux locomotives pour tirer le train. De plus, il s’agit de deux F40PH-2, soit la 6414 Loto-Québec / La Poule aux oeufs d’or et la 6403 CBC / Radio-Canada.

Le train 394 du CN effectue la liaison entre la cour Taschereau à Montréal et Richmond. Même si les rails du St-Laurent & Atlantique se rendent rejoindre la jonction avec ceux de son ancien propriétaire à St-Hyacinthe (Ste-Rosalie), la pratique veut que le CN utilise son personnel et son équipement jusqu’à Richmond où il repart plus tard en 393 avec principalement les wagons qui arrivent de la Nouvelle-Angleterre par le train 393 du SLR. A un certain temps, les locomotives étaient surtout des SD40-2, puis il y a une période où les locomotives étrangères étaient fréquentes, mais maintenant le train fait son aller-retour en fin de journée avec deux ou trois SD75i ou Dash-9. Sur le vidéo, ce sont la 2664 et 5735 qui font cet aller-retour entre Montréal et Richmond.

Edit: Format vidéo.