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sécurité ferroviaire et accidents, Via Rail Canada (VIA)

Le VIA 15 déraille dans Bellechasse

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Le train Halifax-Montréal (train 15) a déraillé tôt ce matin dans le secteur de St-Charles-de-Bellechasse (rive-sud de Québec). Heureusement, on ne compte que quelques blessés mineurs. Une personne a eu la frousse de sa vie quand un wagon a frappé l’extérieur de sa maison.

L’accident aurait pu être pire, car le train Gaspé-Montréal opère normalement avec le train 15 presque tout les jours entre Mont-Joli et Montréal, à l’exception du départ du mercredi.

Selon les premières constations, les locomotives accidentées seraient la 6400 et la 6457. La 6400 est le prototype des F40PH-2 reconstruites et la 6457 est l’une de celles remises à neuve il y a quelques semaines.

Le Bureau de la sécurité dans les transports a ouvert une enquête. Les conditions météos peuvent avoir jouer un rôle important dans l’accident, puisqu’il faisait tempête au moment de l’événement.

Selon les premières informations, la circulation des autres trains (seulement des convois de marchandises) ne serait pas interrompue, tandis que les passagers ont terminé leur voyage en autocar.

Mise à jour – 27 février 2010: Série de photos exclusives (lien)

Selon les principales rumeurs qui circulent présentement, une hypothèse étudiée concernerait une erreur humaine. La vitesse ou un mauvais alignement d’un aiguillage pourraient avoir provoquer le déraillement. L’accumulation de neige durcie est aussi courante dans le secteur.

En raison d’une fuite de diésel, une opération de décontamination des sols est présentement en cours. Le système d’égoût municipal est aussi actuellement aéré à travers le village dejà mal pris avec les restants de la tempête des derniers jours.

La circulation ferroviaire fonctionne à vitesse régulière sur la voie nord à cet endroit, même si le CN devait poser de nouvelles sections de rail sur la voie sud (en date de samedi).

Halifax-Montréal
La 6400 est la plus endommagée des deux F40PH-2 impliquées(6400 et 6457) et elle attend toujours près de la maison endommagée.
Agence Métropolitaine de Transport (AMT), Via Rail Canada (VIA), video

Vidéo: Le VIA 25 traverse Mont-St-Hilaire

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Le train 25 de Via Rail traverse Mont-St-Hilaire à pleine allure et par un temps sombre et couvert. Le regard très inquiet de quelqu’un possiblement à la recherche d’un valentin (en cette journée du 14 février) surveillait le convoi et l’auteur qui se trouvait sur le bord de la route.

A remarquer, malgré sa peinture relativement assez usée et sa reconstruction prévue bientôt, la 6407 a dejà reçu sa mise à jour du troisième phare. Sur la photo ci-dessous, on distingue bien la différence entre les deux types d’ampoules.

VIA 6407 - Train 25

AMT 274 273 et 243
Quelques heures de repos pour ces trois vieilles guerrières.

Edit: Format vidéo.

Agence Métropolitaine de Transport (AMT), Canadian National (CN), Canadian Pacific Railway (CP), CIT Finance (CEFX - CITX), GATX Rail Locomotive Group (GMTX), Quebec Northshore & Labrador (QNSL), Toronto Transit Commission (TTC), Via Rail Canada (VIA)

Du neuf et des locations

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VIA loue présentement 4 anciennes F59PHs de GO Transit appartenant maintenant à RB Recycling de Lachine pour combler le manque de locomotives durant le temps des fêtes, puisque la société d’état est au coeur de son projet de remise à neuf de ses F40PH-2s.

Ainsi, les RBRX 18521 (ex-GO 521), RBRX 18522 (ex-GO 522). RBRX 18524 (ex-GO 524) et RBRX 18529 (ex-GO 529) ont tirées des trains de VIA sur les lignes Montréal-Ottawa, Montréal-Jonquiere/Senneterre & Montréal-Gaspé.

Deux GP38-2 supplémentaires pour Québec-Gatineau

VIA n’est pas la seule à manquer de pouvoir ces jours-ci. Il est maintenant confirmé que Québec-Gatineau a reçu deux GP38-2s aux couleurs d’Union Pacific en provenant de PAL à Paducah,KY, soit les LLPX 2304 et 2334. Il s’agit d’anciennes unités du Long Island Railroad.

Aussi, pour tirer de ses propres trains, CFQG a utilisé certaines locomotives de CP (ex: 9024 et 5914) arrivées avec les trains de grain pour Québec.

Et une F40PH-2 de plus pour l’AMT

Mise à jour – 7 jan. 2010: L’ancienne F40PH-2 FLNX 418 est maintenant reconstruite et ira se joindre à ses consoeurs de l’AMT en traversant le Nord du Maine, l’Estrie et la Montérégie sous peu.

Mise au point – 10 jan. 2010: Il pourrait y avoir eu confusion sur l’identité de la locomotive interchangée entre le MMA et le CN à St-Jean-sur-Richelieu. Une photo de la 418 prise à Derby où on indique son départ vers Montréal a été publiée dernièrement, mais il a été signalé qu’elle est datée du mois de novembre 2009. Toutefois, myrailfan.com signale que la 418 a quitté Derby le 28 décembre et a fait son arrivée à Montréal le 6 janvier dernier.

Selon quelques sources, la locomotive 526, la première de trois anciennes F59PH de GO Transit (526, 530 et 532), serait également en transit vers l’AMT après avoir aussi été reconstruite à Derby.

CEFX vs CITX

Également, signalons que CIT Finance standardise la numérotation de sa flotte de locomotives de location et renumérote celles de la série CEFX pour qu’elles soient toutes dans la série CITX.

Début de la construction de la ligne Sheppard à Toronto

A Toronto, la TTC a débuté la construction de sa ligne de train léger sur la rue Sheppard dans le Nord-Est de la ville du métro Don Mills à presque les limites de la ville de Pickering. Il s’agit d’un projet controversé, mais il est maintenant prévu qu’elle rentrera en service en 2013. Toronto mise beaucoup sur les trains légers pour développer son réseau de transport en commun.

Nouvelles locomotives pour le CN et le QNSL

Le CN a commencé à recevoir les SD70M-2s (CN 8875-8914) qu’il a acheté plus tôt. Depuis décembre, elles ont commencées à rayonner de l’usine EMD à London (Ontario) et les autres unités de la commande le feront dans les premiers mois de cette année.

Une autre commande de 35 locomotives similaires, effectuée en 2009, va s’ajouter l’année prochaine, tout comme 35 ES44DCs de GE.

Aussi, les nouvelles SD70ACe de QNSL de la série 500 sont maintenant fabriquées et vont rejoindre leurs collègues de la Côte-Nord sous peu.

Il est à surveiller qu’elles soient possiblement transportées par le CN jusqu’à Matane où elles seront transférées sur le traversier-rail vers Sept-Iles.

Mise à jour – 7 jan. 2010: Trois d’entres-elles, QNSL 503, QNSL 501 & QNSL 502, ont été vu circuler sur la subdivision Drummond derrière la CN 2264 et la CN 2240 à bord du train CN 308 hier soir.

QNSL SD70ACe 505, 507, 506 et 504 sur le train 308 du CN
Les SD70ACe 505, 507, 506 et 504 étaient derrière les CN 8871 et 8807 à bord du 308 du premier janvier. Au triage Joffre, elles ont transférées dans le convoi du 402.
(Courtoisie de Nicolas Houde, RailfanQC.com)

Le biodiésel de CP au pays des sables bitumineux

De son côté, CP continue de tester la technologie du biodiésel pour alimenter ses locomotives. Présentement, six AC4400CWs (CP 9528, 9723, 9727, 9729, 9731 et 9740) sont assignées depuis quelques temps entre Calgary et Edmonton pour effectuer cette expérience.

CP et les ours

Sur une note plus insolite, Trains Newswire rapporte que CP et Parcs Canada travaillent à réduire la mort accidentelle des ours dans les Rocheuses. Les grizzlies sont attirés sur la voie ferrée par le grain tombé des wagons et les trains sont maintenant leur principale cause de décès dans les parcs nationaux de Banff et Yoho où passe la voie transcontinentale du CP.

CP a commencée à améliorer les trappes des baies des wagons de grain pour réduire les fuites. Aussi, il est possible que des clôtures ou/et des passages protégés soient ajoutées le long de la voie.

En 2007, des oursons avaient grimpés sur les wagons, puis commencés à voyager par train!