Après l’acte de vandalisme de la semaine dernière envers un train du CN à Edmonton, c’est au tour du train 60 de VIA de frapper un obstacle sur sa voie. La locomotive et le fourgon à bagages ont quittés la voie après avoir frappé une remorque mardi à Mallorytown, près de Brockville dans l’Est Ontarien. Trois blessés ont dû être transporter vers l’hôpital où on ne craint pas pour leur vie. Le convoi était à destination de Montréal et environ 200 personnes ont terminé leur déplacement en autobus.
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VIA change l’horaire du Canadien
VIA a annoncé qu’il changera l’horaire dans les deux sens du voyage effectué par le Canadien entre Toronto et Vancouver. Ainsi, dès le 2 décembre 2008, les trains partiront en soirée, soit 22h00 de Toronto et 20h30 de Vancouver plutôt que 9h00 de Toronto et 17h30 de Vancouver. Le voyage complet prendra une nuit de plus en raison de ces changements et du fait que le temps d’arrêt en gare sera allongé. L’arrivée à Vancouver restera en avant-midi, mais l’arrivée à Toronto se fera maintenant le matin plutôt qu’en soirée. Le transporteur dit effectuer ces changements pour accommoder les correspondances à Toronto et le possibilités de tourisme pendant les arrêts dans les grandes villes qu’il traverse dans l’Ouest du Canada, mais ils sont nettement nécessaires pour absorber les retards récurrents de ce train et régulariser l’horaire en route. De plus, l’ajustement de cet horaire va permettre d’optimiser les voyages de jour à travers le coeur de la Colombie-Britannique, les montagnes Rocheuses et les Prairies.
Encore un succès pour le Défi d’acier
Dans le cadre de la semaine de la sécurité ferroviaire, le CN et ses policiers ont organisé leur annuel défi d’acier sur la voie ferrée du Vieux-port de Montréal. Il s’agit d’une activité pour sensibiliser la population à la prévention et à la sécurité ferroviare tout en ramassant des fonds pour l’organisation des Olympiques spéciaux. Par groupe des 20, des représentants de différents compagnies sont venus tirer la SD70M-2 numéro 8800 du CN. La locomotive pèse 250 tonnes et les différentes équipes ont réussis à la deplacer après de 10 à 20 secondes d’efforts en moyenne. La météo a rendu l’expérience encore plus difficile pour les participants qui devait forcer sous une chaleur humide particulièrement éprouvante, puisqu’il s’agissait de la première journée de canicule de la saison.
L’envers de la médaille
A quoi, certains diront à quoi sert de faire de la prévention en sécurité ferroviaire. Pourtant, la réponse est toute simple: éviter les actions négligentes qui peut causer de sérieux dommages matériel et surtout blesser ou tuer.
La fréquence de tels gestes, parfois quotidiens pour certains, est telle qu’il a fallu attendre seulement quelques minutes pour voir deux couples différents en moins d’une demie-heure emprunter le pont ferroviaire du bassin Peel (Wellington Interlocking Tower). Pourtant, ça s’est fait en pleine période de circulation élévée sur ce tronçon. Également, ces couples se promenaient avec des caméras photo avec eux et ce sont de tels irresponsables qui nuisent à la réputation de notre milieu et des gens sérieux dans leurs agissements, même s’ils n’ont rien à voir directement avec lui. Il serait curieux de voir combien de temps ils résisteraient, s’ils feraient la même chose sur l’autoroute Métropolitaine par exemple.
Un autre visiteur pour le CN
Des informations ont été signalées comme quoi la NBEC 4214 aurait quitté l’Ottawa Central (OCRR) en fin de semaine pour retourner chez-elle à Campbellton, Nouveau-Brunswick. Sans avoir le numéro de train exact, il est à prévoir qu’elle circule en fin de semaine sur un quelconque train du CN en direction des provinces Maritimes, fort possiblement le 308.