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Genesee & Wyoming achète l’Ohio Central

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Après l’achat récent de Maryland Midland et CAGY Industies (Columbus & Greenville), c’est au tour de l’Ohio Central de rejoindre la famille des petits chemins de fer de Genesee & Wyoming. Au Québec, G & W est connu pour être le propriétaire de St-Laurent & Atlantique, Québec-Gatineau, tout comme Huron Central dans le Nord de l’Ontario.

Ohio Central est un réseau composé de neuf petites lignes produisant environ 140 000 voyages annuellement. Il dessert 445 miles de voies principalement entre Pittsburgh,PA et Columbus,OH à l’aide de 64 locomotives. Il transporte principalement du charbon, de l’acier et des déchets.
Genesee & Wyoming a fait l’achat des mains de son propriétaire actuel, Jerry Joe Jacobson, au coût de 219 millions dollars américains et la transaction doit être approuvée par le Surface Transportation Board. Ohio Central est aussi reconnu pour possèder et avoir possèder plusieurs modèles de locomotives peu communes ou plus historiques que la moyenne nord-américaine.

Voie de contournement

L’État du Nouveau-Mexique continue de courtiser les chemins de fer. Après avoir débuté le trains de banlieue Roadrunner au Nord d’Albuquerque et avoir signé une entente avec les grands chemins de fer pour réduire sa taxe sur les carburants en retour de le déménagement d’installation ferroviaire d’El Paso (Texas) vers un nouveau terrain situé juste de l’autre côté des limites d’El Paso avec l’État du Nouveau-Mexique. Trains Newswire rapporte que l’État étudie la possibilité de financer et construire une nouvelle voie pour traverser la frontière avec Ciudad Juarez dans l’état mexicain du Chihuahua. En plus de libérer le centre-ville de Ciudad Juarez de ses voies ferrées, le tronçon servirait à développer Santa Teresa et le comté de Dona Ana en général. Ce secteur est dans la région métropolitaine d’El Paso et à la limite de l’État du Nouveau-Mexique avec le Texas. Il s’agit d’une région qui connait un développement en raison du traité de libre-échange nord-américain qui a provoqué la croissance des usines mexicaines situées le long de la frontière et offrant une main d’oeuvre bon marché et avec un encadrement légal plus léger.

CIT Finance (CEFX - CITX), Indiana Railroad, Union Pacific Railroad (UP), Wheeling & Lake Erie

Bye bye SD90MACs

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Union Pacific Railroad retire 21 locomotives EMD SD90MAC de 6000 HP pour les démanteler. Selon une source rapportée dans Trains Newswire, les pièces communes aux SD9043MACs vont servir à entretenir les moteurs de type 710, tandis que les moteurs 265H vont être vendus pour exportation ou pour la valeur du métal. Le reste (les « frames ») vont être découpés à East St.Louis,IL pour être envoyés à la fonderie. Les locomotives numérotés dans les 8900s sont présentement sur une voie de garage à Denver et vont être transférés vers la région de St-Louis peu à peu.

En général, les SD90MACs ont eu relativement peu de succès. Quelques-unes se trouvent maintenant dans les flottes de compagnies de location. Des essais pour leur donner une nouvelle ont eu lieu sur le Wheeling & Lake Erie entre-autres, mais il n’y a pas eu de développement.

Mise à jour – 18 août 2008:
Au sujet des autres utilisateurs des SD90MACs, Trains Newswire rapporte que la premiere SD9043MAC d’Indiana Railroad vient de sortir des ateliers de VMV Paducahbilt à Paducah,KY. Elle est louée chez CIT Financial.