Un piéton de sexe féminin a été frappé par un train de marchandises cet après-midi à Sherbrooke. Selon le réseau TVA, l’accident s’est produit, lorsque la victime a traversé de façon imprudente à un passage piétonnier improvisé en revenant de faire ses courses. L’accident aurait eu lieu près de l’ancienne gare Union (terminus Transdev Limocar) et impliquerait un convoi du St-Laurent et Atlantique.
Archives de catégorie : St-Laurent et Atlantique (SLR – SLQ)
Le CN 365 déraille à St-Tite
Le train 365 du Canadien National a deraillé hier (samedi) à St-Tite, lorsque un pont s’est effondré et entraînant 11 wagons avec lui.
Pendant les deux à quatres semaines prévues pour la reconstruction du pont, la circulation des trains de marchandises sera détournée par la subdivision La Tuque, le « tracel » de Cap-Rouge et le pont de Québec.
De son côté, VIA prévoit remplacer certains trains par des autobus entre Montréal et Jonquière ou jusqu’à La Tuque pour le train de Senneterre. Les réservations pour les destinations desservies par ces trains sont suspendues pour les prochains jours.
Également située sur cette ligne, la gare de Joliette est présentement fermée pour cause de travaux.
Nouvelles gares à Oshawa et Brockville
Outre les nouvelles gares à Cobourg et Belleville, VIA a annoncé la construction d’une nouvelle gare à Oshawa à côté de l’actuelle bâtie par le CN dans les années 1960, agrandie par VIA dans les années 1990 et qu’elle partage présentement avec GO Transit.
Aussi, contrairement à ce qui avait été annoncé, la gare de Brockville ne sera pas renovée, mais reconstruite en neuf.
Tout comme à Oshawa, les changements à l’environnement de la gare de Brockville, dont l’ajout de voies, sont trop importants pour garder le bâtiment actuel durant les travaux.
Deux anciennes BL2 de BAR vers l’Arizona
Deux rares et anciennes BL2, ancêtres des GP9, ayant appartenu au défunt Bangor and Aroostook Railroad ont quittés leur repos au National Railway Museum pour retourner travailler. Elles ont quitté le Wisconsin par le CN qui les amène correspondre en Illinois, puis Union Pacific va les livrer à l’Arizona Eastern, une filliale d’Iowa Pacific Holdings.
Le chemin de fer entend les utiliser pour les tâches locales où ses 10 SD9043MAC acquises de CIT Group pour remplacer ses 10 B39-8 qu’ils partagaient entre cette propriété et l’autre composante de Permian Basin Railways, le San Luis & Rio Grande, sont trop grosses.
Iowa Pacific espère aussi remettre sur pied le Ski Train dont le matériel utilisé en dernier est maintenant sur l’Agawa Canyon Train du CN dans le Nord de l’Ontario. Pour préparer le retour du train, l’entreprise souhaite finaliser l’achat de quatre vieilles E8 de Metra (nées CN&W) et deux F10 mises à niveau à partir de F3. Selon Trains Newswire, quatre dômes de Santa Fe et Great Northern ayant servi pour des excursions de Holland America en Alaska vont aussi être répartis entre le Mt. Hood Railroad en Oregon, le SLGR au Colorado et le futur Ski Train.
Savage achète Safe Handling
Savage Services Corporation a acquis Safe Handling plus tôt ce mois-ci. L’acquisition de l’entreprise d’Auburn (Maine) va permettre à Savage d’ajouter à son actif, le terminal d’Auburn situé sur le St-Laurent & Atlantique. Le site effectue le transport, transbordement et l’entreposage de divers produits chimiques. Safe Handling possède également un autre terminal à New Stanton, en banlieue de Pittsburgh et opère aussi sa flotte spécialisée de camions-citernes.
Pour sa part, Savage opère dejà divers services du genre et effectue des contrats de manoeuvrage industriel principalement dans l’Ouest du continent.
Safe Handling va continuer d’être basée dans le Maine, mais va être renommée Savage Safe Handling, lorsque la transaction sera completée à la fin du mois.
Nouvel embranchement sur le Québec-Gatineau
Le Ministère des Transports du Québec a annoncé une subvention de 250 000$ pour la construction d’un embranchement entre le réseau existant du Chemin de fer Québec-Gatineau et l’usine Marmen dans le secteur Cap-de-la-Madeleine de Trois-Rivières.
L’entreprise produit des pièces d’éolienne et expédie majoritairement sa production par camion et par bateau via le port de Bécancour. Elle espère être plus concurentielle sur le marché américain en expédiant plus facilement et à meilleur coût par le rail. Elle vise particulièrement la région du Midwest.
Ce nouvel embranchement est en réalité une nouvelle voie de service qui rentre à l’intérieur de l’enclos de l’usine à partir d’un vielle voie ferrée sous-utilisée. Il est fonctionnel depuis deux semaines et a été construit au coût de 500 000 $.
La nouvelle portion est reliée à l’ancien embranchement qui traversait la route 138 vers l’usine Cascades Lupel voisine du Sanctuaire Notre-Dame-du-Cap. La partie Sud de cette voie est aujourd’hui desaffectée, mais l’autre bout était encore en activité. Situé juste à l’Ouest des installations de Marmen, il servait surtout à la reception de wagons de plaques de fer (matière première) chez cette dernière.
Ainsi, l’ajout de la voie de service manquante permet à la compagnie trifluvienne de charger les pièces sur les wagons directement dans sa cour située le long de la ligne principale du CFQG et pas tellement loin non plus de l’embranchement Cap-de-la-Madeleine (vers l’usine Kruger Wayagamack).
En prévision de desservir ce nouveau client, le QGRY a entreposé quelques temps des wagons spécialisés portant les initiales de la série TTYX dans le secteur de Louiseville avant de les amener vers Trois-Rivières. Ceux-ci sont de longs wagons plats de TTX modifiés avec des supports en demie-lune pour transporter des parties de tours d’éolienne.
Les wagons plats de la série TTYX.
Liens vers les divers reportages régionaux sur le sujet:
Le Nouvelliste, L’Hebdo Journal, Radio-Canada Mauricie (à 2:45 du début), TVA Trois-Rivières (CHEM) – reportage 1 et reportage 2
(Le bon fonctionnement des liens vidéo est hors de notre contrôle.)
La QGRY 3102 sur le SLR
Ne cherchez pas la GP40 3102 du CFQG sur la rive-nord du fleuve ces jours-ci. La locomotive se trouve actuellement sur les rails de sa compagnie-soeur, le St-Laurent et Atlantique, prise avec un manque de locomotives disponibles. Rappelons que le SLR a fait appel à l’aide de quelques GP40 du CN pendant quelques jours et que la SLR 3804 se trouve présentement en pièces détachées à Lewiston.
Mises à jour: 14 et 15 octobre 2009.