Au tour de St-Léonard-d’Aston de chercher à faire taire les sifflets des trains. Deux citoyens veulent développer un projet immobilier près du pont ferroviaire de la rivière Nicolet et ramènent le projet de la municipalité datant de 2004. Le CN a accepté la demande en échange de deux clôtures le long de sa voie comme il l’a fait quelques kilomètres plus loin à Daveluyville et St-Cyrille-de-Wendover.

Le principal point litigieux était que la municipalité et le chemin de fer reconnaissent qu’il y a un problème d’intrus sur la voie. Si St-Léonard-d’Aston ajoute des clôtures en échange de l’abandon des coups de sifflet, le transporteur accepte que celà est suffisant pour justifier que tout aura été fait pour garder les intrus en dehors du corridor ferroviaire et donc se libérer de la responsabilité légale.

Après la construction, le CN va faire suivre une demande formelle au Ministère fédéral des Transports et ce dernier va donner la décision officielle. Une période de six mois est demandée comme transition. Selon St-Léonard-d’Aston, un appel d’offres sera lancé sous peu, mais il en coûtera à la municipalité entre 25 000 et 30 000 dollars pour les nouvelles installations.

Aston-Jonction

Par sa forme plus rurale, Aston-Jonction n’a pas de besoin de cette exception. Toutefois, il est intéressant de mentionner que des discussions de fusion sont en cours entre les municipalités voisines d’Aston-Jonction et Ste-Eulalie.

La première et une partie de la seconde appuie le projet, mais le maire de Ste-Eulalie est contre. Pour lui, il en est ainsi, car au cours des années Ste-Eulalie a payé pour se doter de plus de services qu’Aston-Jonction et il serait injuste que cette dernière en profite soudainement sans les avoir payer.

Ste-Eulalie et Aston-Jonction font parties de la même régie intermunicipale de protection contre les incendies avec St-Samuel-de-Horton et St-Valère.

Limoilou

Par ailleurs, des discussions sont en cours entre la ville de Québec et le CN concernant des changements à la cour de triage de Limoilou. Peu de détails sont connus pour l’instant, mais il pourrait s’agir d’un réaménagement d’une partie du terrain incluant un nouveau passage piétonnnier à la hauteur du boulevard des Capucins.

La CN C44-9W 2576 et la SD75I 5796 ont eu un accident en retournant à Jackson (Mississippi) après avoir manoeuvré un train de grain sur la subdivision Mobile (ville portuaire située en Alabama) le 26 juillet dernier.

Selon CRO, l’événement s’est produit lorsqu’elles ont frappé une remorque-citerne contenant un liquide explosif.

La 2576 est plutôt endommagée avec un gros trou, les vitres cassées et les portes arrachées. La 5796 s’en sort avec des dommages mineurs.

Nouveaux numéros

Par ailleurs, il a été rapporté que la construction de la nouvelle série de SD70M-2 du CN est débuté chez EMD à London (Ontario). Toutefois, la livraison n’est prévue que pour la période de six mois s’étalant d’octobre 2009 à mars 2010. Comme veut l’information qui circule depuis longtemps, les nouvelles locomotives seront numérotées dans la série CN 8875-8914.

Également, les trois anciennes F40PH-2 d’Amtrak, puis Ski Train ont été renumerotées de 242, 283 et 289 à CN 104, 105 et 106, soit dans la même série que les E9Au utilisées dans les trains spéciaux et de la haute-direction.

Le nom Ski Train a été retiré du matériel roulant, mais les voitures portent toujours ses numéros originaux. Il reste aussi à savoir combien de temps va-t-il rester dans ces tons orangés avant d’être repeinturé en noir, rouge et blanc.

La 2576 photographiée un an avant son accident (archive).