Les temps sont difficiles pour plusieurs entreprises, dont le MMA. La compagnie a annoncé la réduction du service sur son réseau et la suppression de 33 emplois. Le transporteur justifie ses actions par la réduction marquée de sa clientèle des ressources naturelles, les coûts reliés aux records de neige de l’hiver dernier et les inondations qui s’en sont suivies au printemps. Le service entre le Maine et Montréal sera réduit de six à cinq jours par semaine, tandis qu’ailleurs sur son réseau, le service se fera 3 jours par semaine. Le président de MMA, Bob Grindrod, ajoute qu’il mise beaucoup sur le développement du port international de Searsport (Maine) pour élargir sa clientèle. Le port offre une traversée en mer plus courte que les autres ports de la Côte Est, offre de la disponibilité immédiate et possède de l’espace suffisant pour les gros chargements et navires.

Voir le communiqué de presse (en anglais)

Ces derniers jours, il a été signalé qu’une locomotive GE C30-7 du Montreal, Maine & Atlantic aurait developpés de relativement sérieux problèmes de flammes et de fumée noire. Ces anciennes locomotives de Burlington Northern ont réputation de « cracher noir », mais des flammes de plus de deux pieds d’haut ont été aperçus au dessus d’une des locomotives tirant un convoi. Des informations non-vérifiées indiquent que ça serait la MMA 5017 qui aurait des problèmes de « turbocharger ». Sa consoeur, 5018, a eu des problèmes similaires l’hiver dernier.

Il s’agit de choses qui arrivent, mais MMA a éprouvé des problèmes avec une de ses locomotives en fin de semaine. Certes, l’hiver est toujours une saison éprouvante pour les transporteurs ferroviaires, mais selon une discussion postée sur un groupe spécialisé, le train numéro 2 en direction du Maine est arrivé avec un important retard dans la nuit de samedi à dimanche à Sherbrooke. Il semble que la 5017 avait de problème de fiabilité avec sa batterie. Sans avoir une pleine certitude des faits, on peut assumer que les problèmes avaient debutés avant son départ de la cour de Farnham, puisque dejà le samedi après-midi, la locomotive avait l’une de ses portes du moteur ouverte par les visites répetés de « l’engineer » du train (comme on peut le constater sur la photo ci-dessous).

Également, de petits nouvelles de la CDAC 451. Elle est maintenant bel et bien en route vers l’Iowa. On peut la voir traverser le fleuve Mississippi à Minneapolis sur cette photo: http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=229567