Le chemin de fer demande au ministère des Transports du Maine d’acheter le tronçon de 241 milles et d’une valeur de 17 millions pour le préserver. Ce dernier a besoin d’au moins 6 millions de dollars en réparation et coûte 2.5 millions de dollars à opérer annuellement.
Selon ce que le chef du conseil d’adminstration, Ed Burkhardt, a expliqué au Bangor Daily News, la décision est purement économique et que la ligne fonctionne à très hautes pertes en raisonde la chute du marché du papier, du bois et autres produits forestiers.
La balance du trafic, incluant de l’huile à chauffage et des huiles végétales pour McCain Foods à Easton, voyagent sur les deux ou trois trains qui restent par semaine et ne suffisent pas à produire assez de liquidités pour couvrir les dépenses à long terme.
La F40PH-2 FLNX 418 a été aperçue sur un train de MMA vendredi soir. La locomotive verte appartient à R.P. Flynn d’Ohio Railway Supply et situé à Kent (Ohio). Elle a séjournée pendant un bout de temps dans la région de Seattle où elle aurait servie à des tests de « HEP » il y a trois ans.
Selon CRO, la FLNX 418 pourrait s’ajouter au nombre des autres F40PH-2 présentement en reconstruction aux ateliers du MMA à Derby (Maine) pour une future utilisation sur le réseau de trains de banlieue montréalais. Sur place, l’AMT 271 (ex-OHCR 271) est la première de 10 F40PH-2 à être réusinées et est suivie de peu par les unités 274, 301 & 302. Les anciennes F59PH de GO Transit qui ont traversées l’Estrie ce printemps sont également toujours à Derby.
Par ailleurs, AMT 270 and AMT 293 sont retournées à Montréal le 29 avril après avoir été reconstruites à Altoona pour le compte de Railworld.
Le MMA a beau tourner au ralenti ces temps-ci, il reste qu’il ne fonctionne pas que du lundi au vendredi comme témoigne le passage du train 1 aujourd’hui (dimanche) à Sherbrooke. Le convoi à destination du Maine est alimenté par les locomotives 3613, 5026, 5021 et 8569. A remarquer, la présence de deux wagons de conteneurs superposés, de quelques « autoracks » plein de camionnettes, de deux wagons de traverses en bois et d’une gondole récente de CSX contenant des poteaux de téléphone.
Citernes recyclées en flotteurs
Par ailleurs, certains wagons ont parfois une deuxième vie. Ces anciennes citernes sont devenus des flotteurs utilisés sur un chantier de construction.
Edit: Format vidéo.
La scène ferroviaire québécoise et du monde du transport en général
