La Société des modelistes ferroviaires de Québec tient ses annuelles journées « portes ouvertes » jusqu’à ce lundi de l’Action de Grâce. Pendant les trois jours de cette longue fin de semaine, le club offre l’occasion de visiter ses maquettes N et HO dans les locaux du groupe situés à la gare de Ste-Foy et de faire un tour dans le train de jardin à l’échelle O. Samedi et dimanche, la collaboration du CN a permis d’offrir la visite de la cabine de la nouvelle ES44DC 2308 (construite en mars 2008) et l’essai de la technologie Beltpak pour télécommander la GP9 7032.
En cette période électorale, il était approprié de se pencher sur la plate-forme des partis fédéraux en matière de transports et particulièrement, le rail. L’analyse a été faite objectivement et n’engage aucune opinion éditoriale de GrosChars.com.
Mise à jour – 17 sept. 2008:
Le chef libéral, Stéphane Dion, prendra le train de banlieue à la station Exhibition de GO Transit à Toronto demain matin à 9h00.
Un professeur de génie civil et directeur du laboratoire de structures au Colorado State University, Richard Gutkowski, a dérigé pendant six ans un comité sur les ponts ferroviaires en bois et financé par le département des Transports américain. Parmi les études et tests effectués, ils ont adapté une technique de l’aéronautique au monde des chemins de fer. Ils utilisent des tiges de polymère renforcies de fibre de façon perpenticulaires aux forces de pli principales. Ils les insèrent où il y a des fentes horizontales pour augmenter la résistence de flexion et réparer la détérioration du bois. L’étude indique plus que le bois est en mauvais état, plus que la technique augmente la résistance.
La principale méthode actuelle constitue à envelopper les pièces usées de fibre de verre, mais elle est limitée par les coûts, la perte majeure d’esthétique et la détérioration du matériau par la lumière.
La technique est d’autant plus intéressante, car elle coûte seulement entre 10% à 20% du montant demandé par la méthode actuelle des enveloppes de fibre de verre et réduit le besoin de reconstruire en neuf. Souvent les ponts de bois se trouvent dans sur les petites lignes de chemins de fer ou petites municipalités. Les grands arbres nécessaires pouvant servir à produire de grandes pièces de bois sont de plus en plus rares et coûteux. Ce qui augmente encore plus le prix de la reconstruction.
La scène ferroviaire québécoise et du monde du transport en général
