Le CN et le CP forme une co-entreprise pour améliorer le tri des containers au port Deltaport dans la région de Vancouver. La co-entreprise sera nommé Deltaport Division.
Encore besoin du EJ&E?
Également, le journal Globe and Mail rapporte que le président du CN, Hunter Harrison, a déclaré que son chemin de fer pourrait abandonner son offre d’achat sur l’Elgin, Joliet and Eastern (EJ&E), si trop de conditions sont ajoutés à la transaction. Il déclare que le CN fonctionne bien actuellement et il fonctionnerait mieux avec cette acquisition, mais qu’il ne ruinera pas la compagnie si le prix du compromis est trop élevé. Selon lui, il y a d’autres options encore disponibles.
Encore plus de prévention
Le bulletin Newswire de Trains Magazine indique que Transport Canada et son homologue américain, la Federal Railroad Administration, vont étudier des mesures pour prévenir les cas de suicide sur les voies ferrées. En plus de prévenir ces decès, l’étude cherche à améliorer la santé mentale des équipages qui doivent affronter souvent très durement ces situations. L’étude va évaluer plus profondément le nombre et les causes menant à ces gestes sur les emprises ferroviaires, puis développer de nouvelles stratégies appliqués au milieu.
Comme à chaque année, le train d’évaluation de la voie est de retour sur le MMA. Après avoir traversé les Cantons de l’Est vers le Maine et le Nouveau-Brunswick, des rumeurs parlent qu’il visiterait le SLQ/SLR avant de retourner à Montréal par le MMA. C’est ce parcours que le convoi avait emprunté l’année passé et ce sont les mêmes voitures qu’en 2007.Le train est composé de la GP38-2 CP 3025, d’une génératrice (« boxcar ») et des voitures 64 et 65.
Le fabriquant de locomotives « vertes », Railpower Technologies, veut en finir avec la sous-traitance. Il vient d’annoncer la construction d’une nouvelle usine à St-Jean-sur-Richelieu où il souhaite transfèrer l’ensemble de la production de ses « Green Goats » dans ses propres
installations. Ainsi, la production sera faite plus proche des bureaux de l’entreprise situés à Brossard et elle pourra arrêter de faire produire ses locomotives par CAD Railway Services dans le secteur Lachine de Montréal ou à l’usine Super Steel dans la région d’Albany, dans l’état de New York. Une certaine partie a aussi été fabriquée dans les ateliers de Canadien Pacifique à Calgary.
Les Green Goats sont ces locomotives de manoeuvre (« switchers ») composés de la structure (« frame ») d’anciennes locomotives EMD ou GE et reconstruites avec deux ou trois moteurs diésel de camions dans le but de consommer moins de carburant. Lors des opérations de triage, les locomotives sont souvent arrêter pour attendre et ne demandent leur puissance totale que par séquence, soit lorsqu’elle démarrent pour déplacer une série de wagons. Le reste du temps, un moteur plus petit et plus économe peut suffir.
