Comme à chaque année, les conditions hivernales du Québec sont assez difficiles, mais cette année se démarque parmi les autres. Etrangement, on semble avoir une saison modeste en matière de location de locomotives étrangères et d’accidents dûs, par exemple, à des rails endommagés par les écarts de température. Le CN utilise bien un peu plus quelques-unes de ses locomotives de ses filliales américaines (ex: IC et GTW) en sol québécois et quelques locations habituelles sont présentes chez CP, mais sans plus.
Mentionnons que la nouvelle la plus intéressante des derniers jours est la renumérotation des trains 393 et 394 de St-Laurent & Atlantic en trains 516 et 517.
Du bord des nouvelles plus tristes, soulignons le décès d’un employé d’expérience au CN. L’homme de 53 ans est mort cette semaine à Joly écrasé entre deux wagons pendant qu’il changeait une machoire brisée d’un coupleur.
La scène ferroviaire de Montréal est très colorée. On peut penser aux couleurs des différents chemins de fer présents, tel CN, CP, Via Rail, l’AMT, leurs composantes d’aileurs et leurs visiteurs réguliers ou moins fréquents, tel Norfolk Southern et CSX Transportation. Parfois, la variété ne vient pas du pouvoir utilisé, mais du matériel roulant tiré et des lieux visités. Sur les deux photos suivantes, on peut voir quelques rangées de wagons de conteneurs dans le port de Montréal et un wagon-trémis véhiculant un message visuel très fort.
Le train 622 de VIA Rail a frappé une motoneige samedi le 29 décembre après-midi au passage à niveau du rang 10 aux limites de Saint-Wenceslas et d’Aston-Jonction. L’accident n’a causé aucun decès ou blessure , mais les motoneigistes ont eu une bonne frousse et possiblement un choc nerveux. Côté matériel, la motoneige de la conductrice a été trainée sur près d’un mile avant de prendre feu et est une perte totale. Du côté de VIA, la locomotive 6414 n’a eu que des boyaux endommagés. L’incendie a été éteint par les employés du chemin de fer, mais le service d’incendie de Ste-Eulalie a été appelé sur les lieux par prévention. Il est fort possible que le CN doive effectuer des réparations d’urgence à sa voie principale où la motoneige a brûlée. L’étendue des retards pour les passagers du train et les autres convois du CN ne sont pas connus.
La scène ferroviaire québécoise et du monde du transport en général
