Archives de catégorie : Chemin de fer Charlevoix (CFC)

Canadian National (CN), Chemin de fer Charlevoix (CFC), St-Laurent et Atlantique (SLR - SLQ)

Encore une autre qui quitte le SLR

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Comme plusieurs autres locomotives du St-Laurent et Atlantique qui dernièrement, faute du relentissement des activités, ont été transférées ailleurs sur les autres chemins de fer de Genesee et Wyoming ou retournées à leur propriétaire à la fin de leur bail, c’est au tour de la GP15-1 LLPX 1507 d’avoir été retournée à Locomotive Leasing Partners (LLPX) cette semaine. Elle a été vu circuler sur le CN 400 entre les régions de Montréal et Québec mercredi. En ce samedi, elle était rendue en attente sur la voie où le chemin de fer Charlevoix échange avec le CN à la cour Limoilou à Québec. Il est fort possible qu’elle se retrouve un nouvel emploi sur le chemin de fer Charlevoix, car ce dernier opère dejà des GP15-1 de LLPX.

LLPX 1507 - GP15-1
Canadian National (CN), Chemin de fer Charlevoix (CFC), Chemin de fer Québec-Gatineau (QGRY), Quebec Central (QCR), St-Laurent et Atlantique (SLR - SLQ), Tshiuetin Railway, Via Rail Canada (VIA)

La SCFQ continue sa liquidation

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Le conglomérat Société des chemins de fer du Québec (SCFQ) continue sa liquidation. Après avoir vendu la majorité de ses actifs au CN le mois passé, il a cédé ses intérêts dans Sydney Coal Railway à Logistec. Il s’agit d’une compagnie de logistique qui avait 16.5% des parts de la SCFQ.

Également, la vente du Chemin de fer Charlevoix au propriétaire du centre de ski Le Massif de la petite rivière St-François, Daniel Gauthier, a été confirmé. Selon le journal Le Soleil, l’homme d’affaires a payé 9 millions de dollars pour le chemin de fer et a céder ses droits du transport par marchandises au CN. Dans le projet de centre récréotouristique, un projet de train touristique est sur la table pour l’été 2009.

Ici et là

Également, en mouvement, le chemin de fer amérindien Tshiuetin de Schefferville a acheté le chasse-neige et le « spreader » de l’ancien Québec Central. Les deux pièces d’équipment ont été transporté par camion entre la région de Lévis et celle de Sept-Iles où elles seront acheminées à destination par le QNSL. Un ancien fourgon de queue de Conrail va trocquer le soleil californien du « shortline » Fillmore & Western pour les rudes hivers de la Côte-Nord.

Aussi, plusieurs sources signalent que les LLPX 3001 et 3002 travaillant sur le SLR ont été vues en Ontario. Elles seraient à destination de Progress Rail à Murrietta, au Kentucky. Sur leur route, elles risquent de croiser la GMTX 2680 louée par QGRY, puisqu’elle est aussi partie être réparée par NREX à Paducak,KY. De son côté, la LLPX 3003 de SLR va traverser le continent, puisqu’elle serait en route vers la région de Seattle où elle irait travailler au Puget Sound & Pacific.

De son côté, le CN reçoit actuellement sa commande de 25 SD70M-2 numérotées 8850-8874 de l’usine d’EMD à London, en Ontario. Aussi, il a mis en service un nouveau véhicule de géométrie construit sur mésure à partir de l’ancien Budd Car 6108 de VIA.

Canadian National (CN), Chemin de fer Charlevoix (CFC), Chemin de fer de la Gaspésie, Chemin de fer Matapédia et Golfe (CFMG), Compagnie de Gestion de Matane (Cogema), New Brunswick East Coast (NBEC), Ottawa Central (OCRR)

C’est officiel! OCRR, CFMG, NBEC et le traversier-rail retournent dans les rangs du CN

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Le Canadien National a confirmé l’achat hier du Ottawa Central Railway (OCRR), du Chemin de fer Matapédia et Golfe (CFMG), du New Brunswick East Coast Railway (NBEC) et de la Compagnie de gestion de Matane (Cogema, le traversier-Rail Georges-Alexandre Lebel) au coût de 49,8 millions de dollars canadiens des mains de la Société des chemins de fer du Québec (SCFQ). Ce sont des lignes que le CN avait vendus à la SCFQ à la fin des années 1990 et la SCFQ en était venue à être le deuxième plus important partenaire régional du CN.

Le Chemin de fer Charlevoix (CFC) et le Sydney Coal Railway, tous deux aussi des filliales de la SCFQ, ne sont pas incluses dans cette transaction. Toutefois, le CN accepte de prendre charge de la gestion et de l’opération du Chemin de fer de la Gaspésie. Il affirme aussi maintenir le statuo quo sur le horaire et le niveau d’opérations de ses acquisitions, les 214 emplois et le service passager offert sur ces lignes par Via Rail.

Ce n’est pas nouveau que le CN alimente ses élans d’expansion en rachètant des anciennes lignes qu’ils avaient vendus. En janvier 2006, il avait acquis le Mackenzie Northern (MKNR) Railway et le Lakeland & Waterways Railway pour 26 million de dollars, et au mois de décembre de la même année, il a mis la main sur le Savage Alberta Railway. En décembre 2007, c’était au tour du lien ferroviaire entre les sables bitimineux de Fort McMurray et son réseau d’être sauvé par son achat du Athabasca Northern.

CFMG 6903 - ex-CN SD40 5057
L’avenir s’annonce sombre pour les nombreuses ALCOs et SD40s des chemins de fers achetés par le CN. Ce dernier annonce la modernisation du parc de locomotives et des voies ferrées acquises dans cette transaction.