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Canadian National (CN), Union Pacific Railroad (UP)

Les mesaventures du CN – partie 2

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Tout comme la saison hivernale qui est brusquement arrivée dans l’Est du pays, la saison des deraillements est debutée pour le CN, car ce dernier a signalé avoir eu quelques problèmes de cette nature entre Toronto et Winnipeg, puis en Alberta et en Colombie-Britannique. Selon des informations non-confirmées, il y aurait aussi un déraillement mineur à St-Hyacinthe, au Québec. 

Concernant l’assignation des locomotives, le CN utilise encore très massivement ses nouvelles SD70M-2s pour tirer ses trains entre Toronto et Montréal et elles constituent actuellement la colonne vertebrale de leur flotte dans le secteur. D’ailleurs, la semaine dernière, près de Toronto, on a signalé avoir vu une SD70M-2 placée au milieu du train pour tirer un CN 305 sur la subdivision Kingston en mode DPU. Le CN 369 a aussi été vu de la sorte. Aussi, il est intéressant de noter que sur la subdivision Lac-St-Jean, les trains en mode DPU n’ont jamais arretés de circuler pendant l’embargo concernant les autres régions. Egalement, on est d’ailleurs toujours sans nouvelles d’une excursion prochaine vers l’Est des recentes General Electrics qui circulent presentement dans l’Ouest canadien. 

Au Sud de la frontière, Union Pacific utilise encore beaucoup de locomotives louées un peu partout.  Il est présentement possible de voir sans trop de difficultés des unités de Helm, CIT Finance et d’autres firmes de location. Toutefois, pour l’instant, on ne saura dire si cette pénurie aura un impact negatif sur les possibles visites de leurs locomotives sur les lignes du Canadien National comme l’hiver passé.

Canadian National (CN)

Les mésaventures du CN et de sa 2617

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Lors de quelques observations récentes, il a été permis de constater que le CN a eu des problèmes d’incendie avec au moins une locomotive. La CN 2617 circule présentement avec une partie de sa peinture brûlée. Sans avoir l’assurance de leur nature exacte, les dommages sont relativement limités, puisqu’elle est actuellement en service regulier. 

D’ailleurs, certaines informations circulent au sujet de la suspension des activités de pouvoir distribué (DPU) et de l’utilisation regulière de la série 8000 des SD70M-2s. Effectivement, le CN gardent présentement à l’avant du convoi toutes les locomotives de ses trains circulant au Québec et en Ontario en raison de problèmes de freinage sur ce type de trains.  Concernant, les locomotives des numéros 8000s, leur présence a été confirmée sur quelques trains circulant entre Montréal et Toronto, mais l’information manque toujours à savoir si elles finissent leurs parcours à Tashereau ou si elles continuent sur les subdivisions Joliette ou Drummond.

Egalement, avec le retour du temps froid, il est à prévoir que certains accidents vont se produire. On surveillera la situation principalement en considération de la gestion des mouvements, de la distribution de l’équipement roulant (possibilité de location ou d’emprunts de locomotives à d’autres chemins de fer) et la possible perte d’une partie de ce dernier.