Quelques photos d’un arrêt classique des trains conjoints (du moins, à ce moment) Océan et Chaleur à Drummondville.
D’ailleurs, la vie est parfois étrange, car la scène suivante est le fruit du plus pur hasard. Le train a arrêté à cet endroit précis quand l’auteur s’en venait sur la route passant dessous.
Deux locomotives neuves cachées sous des toiles bleues ont traversé une bonne partie de la province de Québec dans un train de type « manifest » allant vers l’Est tard dans la soirée de jeudi le 10 avril. Peu d’informations sont disponibles à leur sujet, mais on peut penser qu’il puisse s’agir de nouveaux démonstrateurs, puisque les GMDX 1007 et GMDX 1008 portent les initiales du fabriquant EMD (autrefois GM). Le train en question était possiblement le CN 308 ou le CN 400 partie de Montréal vers la rive-sud de Québec et les deux spécimens étaient placées directement derrière les deux locomotives du CN en service sur le convoi.
Selon un article publié en page 20 de l’édition de mai 2008 du magazine Trains, BNSF Railway serait en train d’effectuer des tests sur un prototype de « switcher » alimenté par des cellules d’énergie à l’hydrogène et developpé en partenariat avec la firme d’ingénerie de Denver, Vehicle Projects LLC.. On peut lire que le prototype a été assemblé par BNSF Railway à Topeka (Kansas) à partir d’une GP9 convertie en Green Goat de Railpower. Sans en avoir l’entière certitude, il est fort à parier que le lot de Green Goats présentement entreposés chez CAD Railway Services à Lachine risque de poursuivre leur carrière dans des conditions similaires, puisque une grande partie des composantes principales ont dejà été retirés des locomotives.
