Le fabriquant de locomotives « vertes », Railpower Technologies, veut en finir avec la sous-traitance. Il vient d’annoncer la construction d’une nouvelle usine à St-Jean-sur-Richelieu où il souhaite transfèrer l’ensemble de la production de ses « Green Goats » dans ses propres
installations. Ainsi, la production sera faite plus proche des bureaux de l’entreprise situés à Brossard et elle pourra arrêter de faire produire ses locomotives par CAD Railway Services dans le secteur Lachine de Montréal ou à l’usine Super Steel dans la région d’Albany, dans l’état de New York. Une certaine partie a aussi été fabriquée dans les ateliers de Canadien Pacifique à Calgary.
Les Green Goats sont ces locomotives de manoeuvre (« switchers ») composés de la structure (« frame ») d’anciennes locomotives EMD ou GE et reconstruites avec deux ou trois moteurs diésel de camions dans le but de consommer moins de carburant. Lors des opérations de triage, les locomotives sont souvent arrêter pour attendre et ne demandent leur puissance totale que par séquence, soit lorsqu’elle démarrent pour déplacer une série de wagons. Le reste du temps, un moteur plus petit et plus économe peut suffir.
Le conglomérat Genesee & Wyoming a crée une compagnie-soeur, Les services ferroviaires de l’Estuaire, au chemin de fer Québec-Gatineau pour prendre la rélève des travaux de manoeuvre (« switching ») au port de Québec comme il le souhaitait depuis longtemps. Depuis plusieurs mois, une rumeur indiquait que le CN voulait arrêter de les faire, puis les cederaient à QGRY. Il est maintenant possible de voir une nouvelle « tour de contrôle » dans le secteur des silos de la compagnie Bunge et de la marina du bassin Louise. Également, une locomotive de manoeuvre (GMTX 2644) y est maintenant stationnée. La compagnie-mère de QGRY et des Services ferroviaires de l’Estuaire, Genesee & Wyoming, est dejà présente dans ce type d’activité, tel au port de Portsmouth,VA; de Savannah,GA, de Jacksonville,FL; de Baton Rouge,LA; de Galveston,TX et de Corpus Christi,TX.
Erratum: Ce n’est pas le Chemin de fer Québec-Gatineau (QGRY) qui effectue lui-même ces opérations, mais une nouvelle filiale.
Toujours dans le souci d’améliorer son efficacité et sa rentabilité, le CN a émis un communiqué la semaine dernière pour indiquer qu’il va offrir un nouveau service intermodal entre la région de Québec, Toronto et l’Ouest Canadien. En offrant ce service, il vise à mieux desservir les industries manufacturières et forestières de l’Est du Québec.
Également, le transporteur a fait quelques changements au service qu’il offre au Québec. La paire de trains quotidiens 148 et 149 (aussi connus comme les trains du Vice-Président) ont été renumerotés 122 et 123.
La scène ferroviaire québécoise et du monde du transport en général
