De nouvelles construtions sont apparues dans la cour de triage de St-Laurent et Atlantique à Richmond. Même si ça semble être la construction de nouveaux bureaux et ateliers, la confirmation officielle et plus de détails suiveront ici dans les prochains jours.
Par ailleurs, beaucoup de locomotives étaient stationnées à Richmond aujourd’hui, puisque la voie vers Island Pond (Vermont) sera endommagée par les fortes pluies des derniers jours.
Mise à jour – 15 août 2008: Voici la bâtisse actuelle de Richmond.
Le train 394 du St-Laurent et Atlantique mené par la 3806 a frappé une voiture hier soir au passage de la rue College à Lennoxville. Aucun autre détail n’est connu sur les causes ou la nature des dommages.
C’est le deuxième accident en quelques jours au Québec qui implique un train et une automobile, puisqu’une femme aurait voulu se suicider lundi soir à Château-Richer. A noter: la RS18 1835 menait le convoi du CFC.
Après l’achat récent de Maryland Midland et CAGY Industies (Columbus & Greenville), c’est au tour de l’Ohio Central de rejoindre la famille des petits chemins de fer de Genesee & Wyoming. Au Québec, G & W est connu pour être le propriétaire de St-Laurent & Atlantique, Québec-Gatineau, tout comme Huron Central dans le Nord de l’Ontario.
Ohio Central est un réseau composé de neuf petites lignes produisant environ 140 000 voyages annuellement. Il dessert 445 miles de voies principalement entre Pittsburgh,PA et Columbus,OH à l’aide de 64 locomotives. Il transporte principalement du charbon, de l’acier et des déchets.
Genesee & Wyoming a fait l’achat des mains de son propriétaire actuel, Jerry Joe Jacobson, au coût de 219 millions dollars américains et la transaction doit être approuvée par le Surface Transportation Board. Ohio Central est aussi reconnu pour possèder et avoir possèder plusieurs modèles de locomotives peu communes ou plus historiques que la moyenne nord-américaine.
Voie de contournement
L’État du Nouveau-Mexique continue de courtiser les chemins de fer. Après avoir débuté le trains de banlieue Roadrunner au Nord d’Albuquerque et avoir signé une entente avec les grands chemins de fer pour réduire sa taxe sur les carburants en retour de le déménagement d’installation ferroviaire d’El Paso (Texas) vers un nouveau terrain situé juste de l’autre côté des limites d’El Paso avec l’État du Nouveau-Mexique. Trains Newswire rapporte que l’État étudie la possibilité de financer et construire une nouvelle voie pour traverser la frontière avec Ciudad Juarez dans l’état mexicain du Chihuahua. En plus de libérer le centre-ville de Ciudad Juarez de ses voies ferrées, le tronçon servirait à développer Santa Teresa et le comté de Dona Ana en général. Ce secteur est dans la région métropolitaine d’El Paso et à la limite de l’État du Nouveau-Mexique avec le Texas. Il s’agit d’une région qui connait un développement en raison du traité de libre-échange nord-américain qui a provoqué la croissance des usines mexicaines situées le long de la frontière et offrant une main d’oeuvre bon marché et avec un encadrement légal plus léger.
La scène ferroviaire québécoise et du monde du transport en général
