Le train 614 entre Montréal et Halifax, l’Océan, a effectué un arrêt d’urgence ce soir à Drummondville. Lors de son inspection au départ du train, l’agent de la gare a remarqué des fils qui pendaient de la voiture 7500. Averti de la situation, l’équipage du train a immédiatement arrêté le convoi pour aller évaluer la situation. Les vérifications ont permis de statuer qu’il s’agissait de la perte d’un panneau de carrosserie sous la toilette de la voiture. Les fils ont été attachés ensemble pour pemettre de continuer sécuritairement le trajet une heure plus tard jusqu’à Charny où la voiture sera réparée. L’endroit de la perte du panneau n’a pas été localisé, mais l’équipage en attente du train suivant, le CN 308, a été averti de jeter un coup d’oeil à ce sujet par prévention.
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Et ailleurs en Amérique du Nord
Pendant les différents chemins de fer opérant au Mississippi et en Louisiane inspectent et nettoient leurs différents triages et lignes après le passage de l’ouragan Gustav, quelques nouvelles sont arrivées d’ailleurs.
Le train touristique GrandLuxe vient d’annoncer qu’il suspendait immédiatement ses opérations et qu’il n’annoncait aucune date de reprise des activités, ni si les réservations annulées seraient remboursées ou non. Même les employés en rotation ne sont au courant de ce qui se passe, mentionne Trains Newswire. GrandLuxe est la réincarnation du American Orient Express (AOE), puisqu’il a acheté les voitures saisies par CSX pour factures impayées lorsque AOE a fait faillite en 1991. Le train effectuant divers longs parcours à travers le continent.
En Ontario, le Windsor Star rapporte qu’il en couterait plus de 300 millions de dollars pour reconfigurer les voies à Windsor et éliminer les voies du CN et consolider les deux réseaux sur l’alignement actuel du CP. Celui serait élargi à deux voies et la gare de VIA Rail serait demenagé sur ce tronçon, possiblement au centre-ville. Outre les coûts, les chemins de fer déplore la perte de flexibilité que ce regroupement occasionnerait. Aussi, CP parle de la construction d’un tunnel sous la rivière Detroit similaire au tunnel St.Clair du CN entre Sarnia (Ontario) et Port Huron (Michigan). Le reconfiguration des voies augmenterait l’intérêt de CP, s’il est intégré à son projet de 400 millions de dollars qui lui permetterait de transporter des conteneurs gerbés (« double-stack cars ») entre Windsor et Detroit.
Une longue route derrière lui
Même après toutes ces années, ce wagon porte encore clairement les couleurs du Missouri Pacific. Celles-ci sont relativement peu fréquentes à croiser au Québec. Pour les amateurs d’histoire ferroviaire, le MoPac a été fusionné dans l’Union Pacific en décembre 1982.
Maintenant, le wagon est la propriété du petit Alabama Railway, un « shortline » de 60 miles dans le centre de l’état et étant composé de voies ayant appartenues à CSX Transportation et auparavent à Louisville & Nashville.
Comme la photo témoigne, il continue de faire de se promener loin de chez-lui, puisqu’il se trouvait hier dans le triage Joffre dans la région de Québec.
