GE a averti ses clients qu’il a eu deux cas de problèmes de « turbocharger » qui lui ont été rapporté. Cette annonce a ainsi provoqué le retrait temporaire de plusieurs ES44AC et ES44DC qui doivent être inspectées et modifiées. Selon CRO, le CN et le CP sont du nombre des chemins de fer concernées par cet avertissement et ils ont par conséquent réactivés des locomotives plus vieilles pour combler le vide des ES44 manquantes.
« CN has been advised of the possibility of turbocharger failure on GE Evolution series locomotives (road numbers 2220 through 2309). Two such failures have been reported by other railroads. One occurred when the diesel engine was restarted after shutdown, and the other when the locomotive was running under load. Accordingly, operating crews must not start or re-start these engines without first consulting the MSREP. Before authorizing the crew to restart the engine, the MSREP will ensure that the shutdown was not caused by a turbocharger problem or related issue. Additionally, operating crews must avoid standing beside or walking past the mid section of the carbody of these locomotives (the area just forward of the rear trucks) while they are under load, or in high throttle position. »
CN 2695
Par ailleurs, la CN 2695 a eu un accident en Ontario et elle est maintenant à Winnipeg où ils vont évaluer, si elle va être réparée. A première vue, les dommages sont importants, mais il est toujours possible qu’elle soit réparée, si c’est économique viable.
Oh,la!la! J’imagine qu’il n’y a pas juste CP et CN qui possèdent ces modèles GE ES44AC et GE ES44DC dans ce rappel.
Je suis sûr et certain que Union Pacific,BNSF,CSX,Norfolk Southern,KCS et Ferromex sont tout aussi victimes de ce rappel de turbopropulseur.
Je me demande bien quelle est la cause du problème,et pourquoi qu’ils n’ont pas vus ça avant pendant leur construction,et avant même qu’elle soit livrées à toute les compagnies ferroviaires Américaines et Canadiennes que j’ai mentionnés ici.
Oui, les autres compagnies en ont. BNSF en a même une version modifiée avec deux essieux de traction de moins (Grosso modo, ils sont là, mais disons en « flywheel ». )
Je ne sais pas qui est le classe un en question qui a eu les mauvaises surprises, mais les différentes notes de service et retrait de locomotives éliminent BNSF, CN, CP, KCS, NS et UP. Si on fait le tour des différents acheteurs de la série GE Evolution qui manquent à cette liste, ça amène donc à CSX, Ferromex, Iowa Interstate ou les mines australiennes.
Le problème serait dû à un changement de sous-traitant de GE et il n’est toujours pas clair, si le problème provient de l’ordinateur ou la pré-lubrification elle-même.
Toutefois, sur une liste, quelqu’un ayant travaillé chez NRE à Capreol explique qu’ils ont eu une douzaine de ces locomotives avec le même problème et ça pourrait être dû à des « wrist pins » qui deviendraient molles à l’eau, car le nouveau design de GE écoulerait mal l’eau qui s’accumule.